![\"Transporte](\"https:\/\/s2-g1.glbimg.com\/-dZfCm0Y15lRuBgqJ0y3Bc-CyKQ=\/0x0:1080x608\/984x0\/smart\/filters:strip_icc()\/i.s3.glbimg.com\/v1\/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a\/internal_photos\/bs\/2025\/K\/K\/Hd6h3tTIOt1bEVNFRpKQ\/transformador-em-soledade.png\")
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G1<\/em><\/span><\/p>\n Um novo transformador de energia e\u00f3lica ir\u00e1 passar pela BR-101, a partir da quinta-feira (1\u00ba), assim como aconteceu em mar\u00e7o deste ano. Como na primeira vez, ser\u00e1 necess\u00e1ria uma grande opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica entre empresas e \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos para que tudo aconte\u00e7a com o m\u00ednimo poss\u00edvel de transtorno.<\/p>\n Em mar\u00e7o, curiosos e moradores transformaram a passagem do equipamento de 250 toneladas em uma grande festa, com direito a fantasias, churrasco na beira da pista e muita brincadeira com a situa\u00e7\u00e3o inusitada.<\/p>\n Toda a opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica foi planejada pela Movecta, empresa com sede em S\u00e3o Paulo e com terminais mar\u00edtimo e terrestre no Complexo de Suape, entre os munic\u00edpios do Cabo de Santo Agostinho e Ipojuca, no Grande Recife.<\/p>\n O transporte ficou sob responsabilidade da companhia pernambucana Saraiva Equipamentos. O engenheiro de opera\u00e7\u00f5es da empresa, Theo Morais, \u00e9 o respons\u00e1vel pelo transporte do transformador gigante.<\/p>\n Segundo ele, todo o planejamento come\u00e7ou com cerca de cinco meses de anteced\u00eancia. Estudos de viabilidade geom\u00e9trica e estrutural foram realizados para conferir se seria poss\u00edvel passar com o ve\u00edculo que leva o equipamento por todo o trecho.<\/p>\n O transformador que est\u00e1 sendo carregado tem 250 toneladas, 11,2 metros de comprimento, 4,2 metros de largura e 4,5 metros de altura.<\/p>\n Para transport\u00e1-lo s\u00e3o utilizados tr\u00eas caminh\u00f5es e dois semirreboques, al\u00e9m da base que leva o equipamento. A estrutura completa tem 113,7 metros de comprimento e pesa 600 toneladas.<\/p>\n O estudo de viabilidade geom\u00e9trica avalia as manobras que ser\u00e3o realizadas durante o percurso, calculando raios de curvatura e \u00e2ngulos poss\u00edveis para que o ve\u00edculo realize curvas e desvios.<\/p>\n J\u00e1 o estudo de viabilidade estrutural avalia as vigas e a resist\u00eancia de pontes e viadutos, para confirmar se todos os trechos s\u00e3o capazes de suportar o peso da carga sem colapsar.<\/p>\n Segundo Theo Morais, a partir dos estudos de viabilidade, s\u00e3o planejados refor\u00e7os em vigas, a retirada tempor\u00e1ria de placas de sinaliza\u00e7\u00e3o e o alargamento, com estruturas de madeira, de trechos onde a pista possa ficar estreita, impossibilitando curvas.<\/p>\n “As manobras foram o principal desafio [no primeiro transporte]. O viaduto [em frente ao hospital] Miguel Arraes, em Paulista, foi um ponto de aten\u00e7\u00e3o, porque \u00e9 um retorno basicamente em 180 graus. L\u00e1 em Igarassu, a gente precisa tirar defensas e placas de sinaliza\u00e7\u00e3o para conseguir passar com a carreta, e depois colocar de novo”, explicou Theo Morais.<\/p>\n Mesmo o transformador tendo somente 11,2 metros, todo esse desafio \u00e9 necess\u00e1rio por conta do comprimento de todo o comboio de transporte, que passa dos 113 metros.<\/p>\n Segundo Theo Morais, a diferen\u00e7a de tamanho da carga e do transporte acontece por conta na necessidade de distribui\u00e7\u00e3o do peso na base.<\/p>\n Na pr\u00e1tica, o peso total da carga \u00e9 dividido em 44 eixos, com oito pneus cada. H\u00e1, ainda, dez eixos adicionais dos cavalos mec\u00e2nicos (tipo de caminh\u00e3o que fornece for\u00e7a motriz para rebocar a carga), totalizando 54 eixos para distribuir as 600 toneladas.<\/p>\n Dessa forma, o peso \u00e9 dividido por toda a estrutura, sem sobrecarregar a estrada e viadutos em um \u00fanico ponto.<\/p>\n Opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica<\/strong><\/p>\n Muito antes de ganhar a estrada, a opera\u00e7\u00e3o para transportar o gerador come\u00e7a no Porto de Suape, quando a carga chega da China atrav\u00e9s de navio.<\/p>\n \u00c9 l\u00e1 onde fica um dos terminais mar\u00edtimos da Movecta, respons\u00e1vel pela log\u00edstica desde o recebimento at\u00e9 o destino, no complexo e\u00f3lico Serra da Palmeira, na Para\u00edba.<\/p>\n O diretor da Movecta, Roberto Teller, explicou que a empresa \u00e9 respons\u00e1vel pela contrata\u00e7\u00e3o da transportadora e do contato com todas as equipes necess\u00e1rias, como a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF), secretarias municipais de tr\u00e2nsito das cidades por onde a carga passa e a Pol\u00edcia Militar, que faz a escolta com batedores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" G1 Um novo transformador de energia e\u00f3lica ir\u00e1 passar pela BR-101, a partir da quinta-feira (1\u00ba), assim como aconteceu em mar\u00e7o deste ano. Como na primeira vez, ser\u00e1 necess\u00e1ria uma grande opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica entre empresas e \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos para que tudo aconte\u00e7a com o m\u00ednimo poss\u00edvel de transtorno. Em mar\u00e7o, curiosos e moradores transformaram a … Ler mais<\/a><\/p>\n