![\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/IH5WDGN4XBBTBGSGD6WAD4DSOU.jpg?quality=80&auth=4be2b3fb6519573c1cf0463df22f544b3354d7b1e63147b80b550440ceb410bf&width=347&height=195&smart=true\"](\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/IH5WDGN4XBBTBGSGD6WAD4DSOU.jpg?quality=80&auth=4be2b3fb6519573c1cf0463df22f544b3354d7b1e63147b80b550440ceb410bf&width=347&height=195&smart=true\")
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Estad\u00e3o<\/em><\/span><\/p>\n A \u201conda\u201d de novas concess\u00f5es rodovi\u00e1rias no Brasil, com o maior n\u00famero de leil\u00f5es em 17 anos, vem esbarrando em um gargalo: a escassez de m\u00e3o de obra especializada. O avan\u00e7o acelerado de projetos, somado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o no ritmo de forma\u00e7\u00e3o de profissionais, tem levado concession\u00e1rias a adotar diferentes estrat\u00e9gias para driblar esse problema. As iniciativas incluem investimentos em tecnologia, assim como programas de capacita\u00e7\u00e3o e reten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Entre 2015 e 2018, auge das a\u00e7\u00f5es da Opera\u00e7\u00e3o Lava Jato e da crise fiscal, o Brasil realizou apenas dois leil\u00f5es de rodovias federais. De 2019 a 2022, foram sete. Entre 2023 e 2025, o n\u00famero saltou para 16, enquanto a meta do governo federal \u00e9 entregar 35 concess\u00f5es at\u00e9 o final do atual mandato. S\u00f3 em 2024, foram sete, maior marca em 17 anos. Os n\u00fameros n\u00e3o incluem os projetos estaduais, que tamb\u00e9m t\u00eam ganhado tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Para Ronei Glanzmann, CEO da MoveInfra (entidade que re\u00fane seis dos principais grupos de infraestrutura do Pa\u00eds), a acelera\u00e7\u00e3o reflete um amadurecimento dos aspectos jur\u00eddicos e econ\u00f4micos no setor de concess\u00f5es. No entanto, ele identifica uma \u201cdor de crescimento\u201d, com o descasamento entre a demanda e oferta de profissionais.<\/p>\n \u201cTemos financiamento dispon\u00edvel, bons contratos e leil\u00f5es competitivos, um atr\u00e1s do outro, mas est\u00e1 na hora de executar os projetos e h\u00e1 um gargalo de m\u00e3o de obra\u201d, diz Glanzmann.<\/p>\n A Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) estima um d\u00e9ficit de 75 mil engenheiros no Brasil. O Pa\u00eds forma cerca de 40 mil profissionais da \u00e1rea anualmente, enquanto outros integrantes do Brics, como R\u00fassia e China, contabilizam mais de 450 mil graduandos, de acordo com dados do Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea).<\/p>\n O fechamento e reestrutura\u00e7\u00e3o de grandes empresas de constru\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a Lava Jato e o maior apelo de outros setores ajudam a explicar o menor interesse pela \u00e1rea de engenharia, segundo Roberto Paolini, diretor executivo de Pessoas e Organiza\u00e7\u00e3o da Arteris (concession\u00e1ria de rodovias como a Fern\u00e3o Dias e a R\u00e9gis Bittencourt). \u201cAs novas gera\u00e7\u00f5es migraram muito para servi\u00e7os, tecnologia e intelig\u00eancia artificial, que se tornaram mais atrativas. No entanto, ainda precisamos muito dos engenheiros \u2018hard\u2019, aqueles que projetam, constroem e executam\u201d, afirma.<\/p>\n Enquanto isso, a pouca m\u00e3o de obra dispon\u00edvel \u00e9 disputada por outros setores, como o da constru\u00e7\u00e3o civil, tamb\u00e9m fomentado por pol\u00edticas p\u00fablicas. A lista de desafios inclui ainda a alta complexidade da carreira de engenharia e baixo sal\u00e1rio inicial na compara\u00e7\u00e3o com outros segmentos, avalia o s\u00f3cio do escrit\u00f3rio Bocater Advogados, Thiago Ara\u00fajo. \u201cO cen\u00e1rio s\u00f3 poder\u00e1 ser modificado a partir da atualiza\u00e7\u00e3o dos cursos e uma melhoria nas proje\u00e7\u00f5es do mercado de trabalho\u201d, comenta.<\/p>\n Estrat\u00e9gias de atra\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra<\/strong><\/p>\n A regionalidade \u00e9 uma das estrat\u00e9gias da EcoRodovias para atrair e reter talentos, segundo o diretor de engenharia do grupo, Filippo Chiariello. \u201cContratar pessoas em faculdades pr\u00f3ximas ao local que ir\u00e3o atuar gera mais fidelidade, porque cria um senso de pertencimento. Funciona melhor do que trazer algu\u00e9m de um grande centro e lev\u00e1-la para o interior, por exemplo\u201d, diz.<\/p>\n O foco na qualidade do ambiente de trabalho \u00e9 outra iniciativa adotada pela EcoRodovias, que tem sob concess\u00e3o a Rodovia dos Imigrantes, a Raposo Tavares e a Castello Branco, entre outras. \u201cSal\u00e1rio e benef\u00edcios s\u00e3o importantes, mas o clima pesa muito\u201d, afirma Chiariello. O executivo cita ainda a tecnologia como aliada. \u201cEquipamentos mais autossuficientes reduzem a necessidade de m\u00e3o de obra altamente especializada, enquanto a engenharia digital oferece ferramentas que ampliam a base de profissionais capazes de atuar\u201d.<\/p>\n A inova\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 utilizada pela Motiva (ex-CCR) para reduzir a m\u00e3o de obra nos canteiros e melhorar as condi\u00e7\u00f5es de trabalho, segundo a diretora de Pessoas da companhia, Danila Cardoso. A executiva destaca que a empresa contratou quase 500 engenheiros entre janeiro de 2024 e julho deste ano, enquanto cerca de 80 vagas seguem abertas para serem preenchidas at\u00e9 dezembro.<\/p>\n De olho nessa demanda, a Motiva (que tem a gest\u00e3o de rodovias como a Dutra e a Rodovia dos Bandeirantes) fomenta parcerias com universidades. \u201cAl\u00e9m de atrair jovens, buscamos profissionais experientes e criamos programas de mentoria. Tamb\u00e9m estamos em conversas com a PUC-Rio para montar nossa pr\u00f3pria escola de engenharia, focando no \u2018upskilling\u2019 (aprimoramento) de funcion\u00e1rios\u201d, diz Danila.<\/p>\n A Arteris, por sua vez, aponta foco em capacita\u00e7\u00e3o e clima organizacional para reter talentos. Paolini ressalta que a empresa busca absorver profissionais ap\u00f3s grandes entregas, conciliando ciclos de investimento e de pessoal. \u201cTemos feito programas de desenvolvimento para lideran\u00e7as e \u00e1reas t\u00e9cnicas em parceria com institui\u00e7\u00f5es como Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral e Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas\u201d, diz o executivo.<\/p>\n Diante do descompasso entre forma\u00e7\u00e3o e demanda, a Arteris criou programas pr\u00f3prios de capacita\u00e7\u00e3o para fidelizar engenheiros e reduzir o \u201ccanibalismo\u201d entre concorrentes. Paolini alerta, no entanto, que a escassez eleva sal\u00e1rios e pode levar a promo\u00e7\u00f5es aceleradas de profissionais ainda juniores, o que \u201ccompromete a qualidade da execu\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Estad\u00e3o A \u201conda\u201d de novas concess\u00f5es rodovi\u00e1rias no Brasil, com o maior n\u00famero de leil\u00f5es em 17 anos, vem esbarrando em um gargalo: a escassez de m\u00e3o de obra especializada. O avan\u00e7o acelerado de projetos, somado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o no ritmo de forma\u00e7\u00e3o de profissionais, tem levado concession\u00e1rias a adotar diferentes estrat\u00e9gias para driblar esse problema. … Ler mais<\/a><\/p>\n