![\"\"](\"https:\/\/penoticias.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/aa-183.jpg\")
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Por Roberta Soares\/JC<\/em><\/span><\/p>\n Circular de carro, \u00f4nibus e de bicicleta n\u00e3o tem sido f\u00e1cil no Recife. A mobilidade urbana na capital tem atravessado um momento de estagna\u00e7\u00e3o em diferentes frentes, afetando tanto o transporte p\u00fablico coletivo quanto os deslocamentos ativos e, ainda mais, a organiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito de carros.<\/p>\n Mesmo com a execu\u00e7\u00e3o de obras de infraestrutura importantes para a cidade, como as pontes e pontilh\u00f5es inauguradas e\/ou em constru\u00e7\u00e3o, que permitem conex\u00f5es entre bairros e pontos, al\u00e9m de serem esperadas h\u00e1 20, 30 anos, ou at\u00e9 mais, o deslocamento di\u00e1rio na capital, aquele da ida e volta do trabalho, da faculdade, do dia a dia, tem sido muito dif\u00edcil. E, por isso, a raz\u00e3o dessa s\u00e9rie de reportagens – Mobilidade Travada.<\/p>\n De uma forma geral, o sentimento \u00e9 de que a mobilidade ativa, coletiva e sustent\u00e1vel ficaram em segundo plano na gest\u00e3o do \u2018prefeito-engenheiro\u2019, que tem priorizado obras estruturantes e interven\u00e7\u00f5es focadas, principalmente, na circula\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis. O transporte p\u00fablico e at\u00e9 mesmo pedestres e ciclistas at\u00e9 s\u00e3o beneficiados, mas n\u00e3o seriam o foco das a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n \u201cIsso produz um efeito pol\u00edtico ruim. Algumas obras come\u00e7am a parecer o pr\u00f3prio objetivo. N\u00e3o um meio para resolver um problema coletivo demonstr\u00e1vel, mas apenas uma entrega f\u00edsica para sinalizar uma a\u00e7\u00e3o governamental. A mensagem impl\u00edcita fica quase essa: n\u00e3o importa tanto o que ser\u00e1 resolvido, importa mostrar que algo grande ser\u00e1 feito, ao custo de alguns milh\u00f5es de reais\u201d, analisa um urbanista em reserva.<\/p>\n Nas ruas, a reclama\u00e7\u00e3o \u00e9 geral. Motoristas criticam o tr\u00e2nsito, a dificuldade de percorrer pequenos trechos na cidade e a aus\u00eancia de agentes de tr\u00e2nsito para ordenar a circula\u00e7\u00e3o. Passageiros do transporte p\u00fablico lamentam a precariza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o e a falta de prioridade vi\u00e1ria dos \u00f4nibus, que – com exce\u00e7\u00e3o dos 62 km de Faixas Azuis – seguem \u2018presos\u2019 nos congestionamentos da cidade.<\/p>\n J\u00e1 os ciclistas sofrem com a estagna\u00e7\u00e3o da malha de ciclofaixas e ciclovias da capital, com praticamente os mesmos 200 quil\u00f4metros implantados desde o in\u00edcio da gest\u00e3o. Al\u00e9m de sofrer com a falta de manuten\u00e7\u00e3o dos equipamentos e com as invas\u00f5es di\u00e1rias e perigosas pelos condutores de motocicletas, entregadores e moto apps, como Uber e 99 Moto.<\/p>\n Motoristas, motoqueiros e passageiros relatam que \u00e9 cada vez mais raro encontrar agentes atuando diretamente na organiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego em cruzamentos e corredores congestionados, o que contribui para o aumento de reten\u00e7\u00f5es e conflitos no tr\u00e2nsito.<\/p>\n \u201cA sensa\u00e7\u00e3o que n\u00f3s temos no dia a dia \u00e9 de que a gest\u00e3o do tr\u00e2nsito est\u00e1 muito distante das ruas. N\u00e3o vemos mais agentes de tr\u00e2nsito e os \u2018amarelinhos\u2019 tamb\u00e9m s\u00e3o poucos. Com exce\u00e7\u00e3o de alguns poucos corredores da cidade ou em opera\u00e7\u00f5es especiais. Isso passa uma imagem muito ruim. \u00c9 um sentimento de abandono. Quando estou em outras cidades, como \u00e9 o caso de S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro ou Fortaleza, por exemplo, percebo mais a presen\u00e7a dos agentes de tr\u00e2nsito. Isso tem chamado muito a minha aten\u00e7\u00e3o\u201d, afirma o personal trainer Carlos Henrique G\u00f3es, que costuma fazer seus deslocamentos di\u00e1rios de carro.<\/p>\n A reclama\u00e7\u00e3o do personal diante da aus\u00eancia de agentes de tr\u00e2nsito no Recife tem sido muito comum. Mesmo com a amplia\u00e7\u00e3o da fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, a capital tem, atualmente, mais de 80 equipamentos, entre radares de velocidade, controladores de avan\u00e7o de sinal e de parada sobre faixa de pedestres, 10 pontos de videomonitoramento e uma Central de Opera\u00e7\u00e3o e Tr\u00e2nsito (COT), a presen\u00e7a da fiscaliza\u00e7\u00e3o humana ajuda muito e mostra a presen\u00e7a da gest\u00e3o p\u00fablica.<\/p>\n A capital pernambucana tem registrado a redu\u00e7\u00e3o, ano a ano, do seu contingente de agentes de tr\u00e2nsito, que integram a Guarda Municipal do Recife. De forma geral, o efetivo de guardas municipais apresentou uma queda de 17% nos \u00faltimos seis anos, chegando a uma redu\u00e7\u00e3o nunca vista antes.<\/p>\n Dados do Sindguardas Recife revelam que o contingente de guardas municipais ativos passou de 2.008 em 2019 para apenas 1.663 em 2025, atingindo o menor patamar da s\u00e9rie hist\u00f3rica recente. O presidente da entidade, Alessandro Sena, destacou que a car\u00eancia de pessoal \u00e9 um problema estrutural que compromete gravemente a efici\u00eancia da corpora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Segundo o dirigente, embora o Plano de Cargos e Carreiras de 2014 previsse um aumento para 2.500 guardas, a realidade atual \u00e9 de um d\u00e9ficit de pelo menos 800 profissionais para suprir as necessidades b\u00e1sicas. “O n\u00famero \u00e9 pequeno e o len\u00e7ol \u00e9 curto. Hoje, o d\u00e9ficit de pessoal faz com que deixemos de atender pontos importantes da opera\u00e7\u00e3o da cidade, faltando de 8 a 10 agentes por plant\u00e3o”, afirma Sena.<\/p>\n Uma parte significativa do efetivo atual, 560 agentes, atua diretamente na fiscaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito em uma Autarquia de Tr\u00e2nsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU) que chega a arrecadar entre R$ 80 milh\u00f5es e R$ 90 milh\u00f5es anuais. Para o presidente do sindicato, o foco da gest\u00e3o atual tem se voltado mais ao armamento da guarda, mas sem a devida prioridade na reposi\u00e7\u00e3o do quadro humano.<\/p>\n Alessandro Sena refor\u00e7a que, apesar do uso de tecnologias, a presen\u00e7a f\u00edsica do agente \u00e9 fundamental para o ordenamento do tr\u00e2nsito: “Houve uma moderniza\u00e7\u00e3o com a implementa\u00e7\u00e3o de c\u00e2meras na Central de Monitoramento, mas nada substitui o olhar humano. Recife \u00e9 uma cidade de passagem e tem um efetivo de fiscaliza\u00e7\u00e3o muito pequeno para a frota veicular, ainda mais quando consideramos o tr\u00e1fego da Regi\u00e3o Metropolitana. A car\u00eancia no efetivo \u00e9 grande e a cidade sente isso”, diz.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que a popula\u00e7\u00e3o tem reclamado. Atualmente, a prefeitura utiliza cerca de 211 orientadores de tr\u00e2nsito terceirizados, conhecidos como “amarelinhos”, que auxiliam na mobilidade, mas possuem limita\u00e7\u00f5es legais por n\u00e3o poderem realizar autua\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Roberta Soares\/JC Circular de carro, \u00f4nibus e de bicicleta n\u00e3o tem sido f\u00e1cil no Recife. A mobilidade urbana na capital tem atravessado um momento de estagna\u00e7\u00e3o em diferentes frentes, afetando tanto o transporte p\u00fablico coletivo quanto os deslocamentos ativos e, ainda mais, a organiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito de carros. Mesmo com a execu\u00e7\u00e3o de obras … Ler mais<\/a><\/p>\n