![\"\"](\"https:\/\/penoticias.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aa-85-1024x601.jpg\")
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Por Roberta Soares\/JC<\/em><\/span><\/p>\n Transformar ruas e avenidas do Pa\u00eds em lugares mais seguros e humanos, for\u00e7ando condutores a reduzir a velocidade quando est\u00e3o ao volante e proporcionando mais seguran\u00e7a para todos que fazem o tr\u00e2nsito, principalmente quem caminha ou pedala. Com esse objetivo, a Secretaria Nacional de Tr\u00e2nsito (Senatran), em parceria com entidades que lutam pela seguran\u00e7a vi\u00e1ria, lan\u00e7ou o Guia de Gest\u00e3o de Velocidades<\/a><\/strong><\/span>, uma ferramenta estrat\u00e9gica para mudar a gest\u00e3o da velocidade no sistema vi\u00e1rio das cidades brasileiras.<\/p>\n O objetivo central do documento \u00e9 estimular o poder p\u00fablico a ir al\u00e9m da simples circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, adotando pol\u00edticas p\u00fablicas que transformem ruas e avenidas brasileiras em ambientes mais seguros e humanos. Para isso, o guia oferece subs\u00eddios para que gestores municipais planejem vias que priorizem a preserva\u00e7\u00e3o da vida, especialmente para os usu\u00e1rios mais vulner\u00e1veis do sistema vi\u00e1rio, como pedestres e ciclistas.<\/p>\n Contextualizado pelo Plano Nacional de Redu\u00e7\u00e3o de Mortes e Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito (Pnatrans), o guia fundamenta-se nos princ\u00edpios de Vis\u00e3o Zero e Sistema Seguro. Essa filosofia reconhece que os seres humanos cometem erros e que o sistema vi\u00e1rio deve ser projetado para absorver falhas sem resultar em trag\u00e9dias.<\/p>\n Num Pa\u00eds que registrou, oficialmente, 38 mil mortes no tr\u00e2nsito em 2024, a gest\u00e3o de velocidades assume papel estrat\u00e9gico na redu\u00e7\u00e3o da gravidade das les\u00f5es e da mortalidade, j\u00e1 que a velocidade \u00e9 o principal fator de risco para a ocorr\u00eancia de sinistros de tr\u00e2nsito (n\u00e3o \u00e9 mais acidente de tr\u00e2nsito que se define, segundo o CTB e a ABNT).<\/p>\n Mais do que apenas rotas de tr\u00e1fego motorizado, o guia prop\u00f5e que as vias sejam vistas como lugares de perman\u00eancia e conviv\u00eancia. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 estimular a mobilidade ativa, garantindo que as pessoas possam caminhar e pedalar com seguran\u00e7a.<\/p>\n “A gest\u00e3o de velocidade \u00e9 parte da constru\u00e7\u00e3o de cidades mais equitativas, inclusivas e resilientes, ao promover a mobilidade segura e o acesso \u00e0 cidade, especialmente de grupos mais vulner\u00e1veis, como crian\u00e7as, mulheres e idosos. Este \u00e9 o primeiro guia nacional sobre esse tema, e vai municiar munic\u00edpios com dados, estrat\u00e9gias e ferramentas para que implementem a\u00e7\u00f5es mais eficazes, que podem salvar milhares de vidas\u201d, afirma Paula Santos, gerente de Mobilidade Urbana do WRI Brasil, uma das institui\u00e7\u00f5es que elaboraram o guia.<\/p>\n Entre as principais recomenda\u00e7\u00f5es, destaca-se a ado\u00e7\u00e3o de 30 km\/h como limite padr\u00e3o em \u00e1reas urbanizadas com alto volume de pessoas, como entornos escolares, centros comerciais e \u00e1reas residenciais. O guia demonstra que velocidades menores n\u00e3o apenas salvam vidas, mas tamb\u00e9m trazem benef\u00edcios ambientais e de sa\u00fade, como a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO? e da polui\u00e7\u00e3o sonora.<\/p>\n Al\u00e9m disso, evid\u00eancias de cidades brasileiras como Curitiba (PR), Fortaleza (CE) e S\u00e3o Paulo (SP), citadas no guia, mostram que os impactos no tempo de viagem s\u00e3o m\u00ednimos, muitas vezes inferiores a dois minutos em trajetos urbanos di\u00e1rios. Na capital cearense, por exemplo, a redu\u00e7\u00e3o do limite de velocidade de 60 km\/h para 50 km\/h resultou em um aumento m\u00e9dio de 4,72% no tempo de viagem, equivalente a um acr\u00e9scimo m\u00e9dio de 6,08 segundos a cada quil\u00f4metro percorrido nas vias que receberam a mudan\u00e7a.<\/p>\n O documento tamb\u00e9m alerta que introduzir as pol\u00edticas p\u00fablicas n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. Exige um esfor\u00e7o coordenado entre diferentes \u00f3rg\u00e3os de planejamento urbano, transporte coletivo e infraestrutura. O guia detalha estrat\u00e9gias que podem ser aplicadas em corredores espec\u00edficos, zonas de interesse ou em toda a rede vi\u00e1ria da cidade.<\/p>\n Confira os principais pontos do guia:<\/strong><\/p>\n O guia foi produzido com o apoio da Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria Global, WRI Brasil, Universidade Federal do Paran\u00e1 (UFPR), Global Design Cities Initiative (GDCI), Banco Mundial, Uni\u00e3o de Ciclistas do Brasil, Ciclocidade e Vital Strategies.<\/p>\n H\u00e1 20 anos Recife desliga toda fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de velocidade \u00e0 noite <\/strong><\/p>\n Desde 2006, por for\u00e7a de uma decis\u00e3o judicial, o Recife \u00e9 a \u00fanica cidade brasileira conhecida por desligar seus equipamentos de fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de tr\u00e2nsito (velocidade e avan\u00e7o de sem\u00e1foro) entre as 22h e as 5h. A medida teve origem em uma a\u00e7\u00e3o civil p\u00fablica do Minist\u00e9rio P\u00fablico de Pernambuco (MPPE), fundamentada no argumento de que a presen\u00e7a dos radares poderia aumentar o risco de assaltos para os motoristas naquelas \u00e1reas.<\/p>\n Embora a Autarquia de Tr\u00e2nsito e Transporte Urbano (CTTU) tenha recorrido da decis\u00e3o, a senten\u00e7a foi confirmada em segunda inst\u00e2ncia em 2012 e transitou em julgado em 2013, o que significa que n\u00e3o cabem mais recursos para modificar essa determina\u00e7\u00e3o espec\u00edfica.<\/p>\n Impactos na seguran\u00e7a vi\u00e1ria<\/strong><\/p>\n A aus\u00eancia de controle eletr\u00f4nico \u00e0 noite gera consequ\u00eancias graves. O per\u00edodo compreendido entre \u00e0s 22h e 5h responde por at\u00e9 40% de todas as mortes por colis\u00f5es e atropelamentos na cidade, segundo dados da pr\u00f3pria CTTU. O dado \u00e9 alarmante, considerando que, nesse hor\u00e1rio, a frota de ve\u00edculos circulante sofre uma redu\u00e7\u00e3o de 60%.<\/p>\n Especialistas apontam que a fiscaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais vital \u00e0 noite, pois \u00e9 o turno em que os condutores tendem a acelerar mais e h\u00e1 um risco maior da combina\u00e7\u00e3o perigosa de \u00e1lcool e dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Al\u00e9m do desligamento fixo noturno, problemas em licita\u00e7\u00f5es p\u00fablicas em 2023 e 2024 levaram a um desligamento parcial da fiscaliza\u00e7\u00e3o em outros hor\u00e1rios na capital, o que gerou um custo alto \u00e0 cidade. Um levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Metropolitana de Ciclistas do Recife (Ameciclo) revelou, na \u00e9poca, um aumento de 81,3% no n\u00famero de v\u00edtimas de sinistros de tr\u00e2nsito em 2024, quando comparado ao mesmo per\u00edodo de 2023.<\/p>\n A an\u00e1lise indicou que esse salto nas ocorr\u00eancias coincidia com uma queda de 50% nas autua\u00e7\u00f5es por excesso de velocidade a partir de julho de 2023, per\u00edodo em que a desativa\u00e7\u00e3o dos radares come\u00e7ou a acontecer. Como as infra\u00e7\u00f5es de estacionamento e avan\u00e7o de sinal permaneceram est\u00e1veis, conclui-se que o aumento da inseguran\u00e7a foi provocado pela falta de radares, e n\u00e3o por uma mudan\u00e7a de consci\u00eancia dos motoristas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Roberta Soares\/JC Transformar ruas e avenidas do Pa\u00eds em lugares mais seguros e humanos, for\u00e7ando condutores a reduzir a velocidade quando est\u00e3o ao volante e proporcionando mais seguran\u00e7a para todos que fazem o tr\u00e2nsito, principalmente quem caminha ou pedala. Com esse objetivo, a Secretaria Nacional de Tr\u00e2nsito (Senatran), em parceria com entidades que lutam … Ler mais<\/a><\/p>\n\n