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Evitar ruas sem sa\u00edda, desconfiar de corridas mal localizadas no mapa, cancelar chamadas ao menor sinal de risco e reduzir o tempo parado s\u00e3o algumas das estrat\u00e9gias adotadas por motoristas de aplicativo para tentar sobreviver \u00e0 viol\u00eancia na Regi\u00e3o Metropolitana do Recife.<\/p>\n
\u201cHoje n\u00e3o existe mais hor\u00e1rio seguro\u201d, afirma a motorista Raquel Ventura, que trabalha na regi\u00e3o e j\u00e1 foi v\u00edtima de assalto durante o dia. \u201cA gente est\u00e1 vulner\u00e1vel o tempo todo\u201d.<\/p>\n
A sensa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 isolada. Um motorista de 31 anos, que preferiu n\u00e3o se identificar, diz que a principal ferramenta de seguran\u00e7a \u00e9 a experi\u00eancia acumulada nas ruas. \u201cVoc\u00ea precisa aprender a ler o mapa. Tem lugar que parece tranquilo, mas n\u00e3o \u00e9. Se n\u00e3o souber, entra em \u00e1rea complicada sem perceber\u201d.<\/p>\n
Ele afirma que n\u00e3o hesita em cancelar corridas quando identifica risco. \u201cJ\u00e1 aconteceu de eu chegar para pegar um passageiro e ver dois homens em atitude suspeita. Na hora, cancelei e fui embora. Isso j\u00e1 \u00e9 normal\u201d.<\/p>\n
O cen\u00e1rio de viol\u00eancia ajuda a explicar o comportamento cauteloso. Dados do Instituto Fogo Cruzado mostram que, apenas em 2026, nove motoristas de aplicativo foram baleados na Regi\u00e3o Metropolitana do Recife, oito deles morreram. Considerando pouco mais de tr\u00eas meses do ano, isso representa, em m\u00e9dia, um motorista atingido a tiros a cada cerca de 10 dias.<\/p>\n
Os n\u00fameros ganham rosto em casos recentes. No dia 15 de abril, o motorista Djalma Alves da Silva J\u00fanior foi morto ap\u00f3s ser baleado na cabe\u00e7a nas proximidades da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), durante a madrugada.<\/p>\n
Em mar\u00e7o, dois outros condutores tamb\u00e9m foram assassinados em circunst\u00e2ncias semelhantes: Eduardo Luiz da Cruz, de 31 anos, morto ap\u00f3s tentar fugir de uma abordagem em Candeias, e Victor Dantolli de Fontes Souza, de 36 anos, v\u00edtima de latroc\u00ednio em Casa Forte, enquanto deixava uma passageira.<\/p>\n
As ocorr\u00eancias t\u00eam um padr\u00e3o que preocupa a categoria: abordagens r\u00e1pidas, geralmente nos momentos em que o carro est\u00e1 parado ou em baixa velocidade.<\/p>\n
Decis\u00f5es em segundos para evitar o pior<\/strong><\/p>\n Diante desse cen\u00e1rio, motoristas passaram a desenvolver uma esp\u00e9cie de protocolo pr\u00f3prio de seguran\u00e7a, baseado em observa\u00e7\u00e3o e intui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Evitar becos e ruas sem sa\u00edda est\u00e1 entre as principais medidas. \u201cA gente n\u00e3o entra porque pode ser emboscada. Se precisar sair r\u00e1pido, n\u00e3o tem como\u201d, explica Raquel.<\/p>\n Outra estrat\u00e9gia \u00e9 reduzir o tempo de exposi\u00e7\u00e3o parado, principalmente durante embarques e desembarques. \u201cQuando a gente fica esperando passageiro, \u00e9 quando fica mais vulner\u00e1vel\u201d, diz.<\/p>\n O motorista de 31 anos refor\u00e7a que a an\u00e1lise do trajeto come\u00e7a antes mesmo de aceitar a corrida. \u201cEu olho no mapa exatamente onde \u00e9. Tem bairros grandes, com \u00e1reas muito diferentes. Se n\u00e3o tiver aten\u00e7\u00e3o, voc\u00ea entra em lugar perigoso achando que \u00e9 tranquilo\u201d.<\/p>\n Ele tamb\u00e9m evita determinados locais em hor\u00e1rios espec\u00edficos. \u201cTem lugar que de dia eu vou, mas de noite eu n\u00e3o vou. \u00c0 noite, o risco aumenta muito\u201d.<\/p>\n Al\u00e9m disso, h\u00e1 uma mudan\u00e7a de postura dentro do carro. \u201cTem que ficar atento o tempo todo. Qualquer movimenta\u00e7\u00e3o estranha, qualquer coisa fora do normal, j\u00e1 liga o alerta\u201d.<\/p>\n O motorista Ulisses de Andrade Santos, de 42 anos, que atua h\u00e1 nove anos na atividade, relata que o principal crit\u00e9rio para evitar riscos \u00e9 o hor\u00e1rio. \u201cTenho mais receio de rodar \u00e0 noite, principalmente de madrugada. Durante o dia, dependendo do lugar, ainda vou. Mas \u00e0 noite eu evito\u201d.<\/p>\n Segundo ele, h\u00e1 \u00e1reas que prefere n\u00e3o atender, especialmente por inseguran\u00e7a e falta de familiaridade. \u201cEvito Camaragibe, partes de Jaboat\u00e3o, algumas \u00e1reas de Paulista, Olinda, Cabo e S\u00e3o Louren\u00e7o. S\u00e3o locais que n\u00e3o conhe\u00e7o bem, e \u00e0 noite o risco \u00e9 maior\u201d.<\/p>\n Ulisses conta que, ao longo dos anos, aprendeu a adaptar o comportamento. \u201cTem que observar muito, n\u00e3o ficar dando bobeira, prestar aten\u00e7\u00e3o no movimento da rua. Hoje a gente trabalha sempre em alerta\u201d.<\/p>\n A percep\u00e7\u00e3o de risco alterou diretamente o comportamento da categoria. Para muitos, a escolha entre aceitar ou n\u00e3o uma corrida passou a ser, antes de tudo, uma decis\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n \u201cTem corrida que paga mais, mas n\u00e3o vale o risco\u201d, afirma o motorista que pediu anonimato. \u201cPrefiro rodar mais e me expor menos\u201d.<\/p>\n Raquel relata que a inseguran\u00e7a tamb\u00e9m vem de situa\u00e7\u00f5es aparentemente comuns. \u201c\u00c0s vezes o passageiro demora para sair ou faz a gente esperar muito. Nesse tempo, a gente fica ali exposto, sem saber o que pode acontecer\u201d.<\/p>\n Outro fator que aumenta a vulnerabilidade \u00e9 a imprevisibilidade das corridas. Segundo os motoristas, nem sempre quem solicita o servi\u00e7o \u00e9 quem entra no ve\u00edculo, o que dificulta qualquer tipo de controle.<\/p>\n A inseguran\u00e7a n\u00e3o se limita ao ambiente externo. H\u00e1 relatos de conflitos e comportamentos agressivos de passageiros durante as corridas, o que amplia a sensa\u00e7\u00e3o de risco.<\/p>\n Ulisses tamb\u00e9m j\u00e1 vivenciou situa\u00e7\u00f5es delicadas dentro do carro. \u201cNem sempre \u00e9 viol\u00eancia f\u00edsica. J\u00e1 passei por situa\u00e7\u00e3o de passageiro invadindo espa\u00e7o, sendo inconveniente. A gente tem que saber lidar para n\u00e3o perder o controle\u201d.<\/p>\n Para ele, o aumento dos casos de viol\u00eancia funciona como um alerta constante. \u201cA gente v\u00ea as not\u00edcias e fica mais atento ainda. N\u00e3o d\u00e1 para relaxar\u201d.<\/p>\n \u201cVoc\u00ea n\u00e3o sabe quem est\u00e1 entrando no seu carro\u201d, resume Raquel.<\/p>\n O medo constante tem impacto direto na forma como esses profissionais encaram o trabalho. \u201cA gente sai de casa e n\u00e3o sabe como vai ser o dia\u201d, diz.<\/p>\n O aumento da viol\u00eancia levou o tema ao debate p\u00fablico<\/strong><\/p>\n A Comiss\u00e3o de Seguran\u00e7a P\u00fablica da Assembleia Legislativa de Pernambuco decidiu convocar representantes das plataformas para discutir medidas de prote\u00e7\u00e3o aos motoristas e entregadores por aplicativo. A iniciativa ocorreu ap\u00f3s as empresas n\u00e3o comparecerem a uma reuni\u00e3o anterior, apesar de terem sido convidadas.<\/p>\n Entre as propostas em discuss\u00e3o est\u00e1 a cria\u00e7\u00e3o de um cadastro de pessoas condenadas por crimes contra motoristas, al\u00e9m de medidas como instala\u00e7\u00e3o de c\u00e2meras e amplia\u00e7\u00e3o de mecanismos de seguran\u00e7a nas plataformas.<\/p>\n Em mar\u00e7o, trabalhadores tamb\u00e9m realizaram protestos no Grande Recife cobrando a\u00e7\u00f5es mais efetivas.<\/p>\n Enquanto as discuss\u00f5es avan\u00e7am, quem est\u00e1 nas ruas segue contando, principalmente, com estrat\u00e9gias pr\u00f3prias para reduzir riscos.<\/p>\n \u201cN\u00e3o tem f\u00f3rmula\u201d, diz o motorista de 31 anos. \u201c\u00c9 aten\u00e7\u00e3o o tempo todo. \u00c9 isso que faz a gente voltar pra casa\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Evitar ruas sem sa\u00edda, desconfiar de corridas mal localizadas no mapa, cancelar chamadas ao menor sinal de risco e reduzir o tempo parado s\u00e3o algumas das estrat\u00e9gias adotadas por motoristas de aplicativo para tentar sobreviver \u00e0 viol\u00eancia na Regi\u00e3o Metropolitana do Recife. \u201cHoje n\u00e3o existe mais hor\u00e1rio seguro\u201d, afirma a motorista Raquel Ventura, que trabalha … Ler mais<\/a><\/p>\n