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Por Roberta Soares\/JC<\/em><\/span><\/p>\n O Recife lan\u00e7ou discretamente no fim de maio o seu primeiro Programa de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (PSV), que na pr\u00e1tica significa que o munic\u00edpio est\u00e1 e vai, cada vez mais, atuar para reduzir a viol\u00eancia no tr\u00e2nsito. Embora n\u00e3o tenha recebido divulga\u00e7\u00e3o da prefeitura, foi apenas disponibilizado no site oficial, a atual gest\u00e3o da capital pernambucana se auto imp\u00f4s a meta de reduzir em 50% as mortes e ferimentos no tr\u00e2nsito em uma d\u00e9cada.<\/p>\n Ou seja, at\u00e9 dezembro de 2036, o Recife ter\u00e1 que estar contabilizando menos de 100 mortes no tr\u00e2nsito por ano. Isso significaria reduzir de 140 mortes registradas em 2025 para, no m\u00e1ximo, 70 por ano. E passar de quase 6 mil atendimentos de v\u00edtimas feridas pelo SAMU para 3 mil anuais. As a\u00e7\u00f5es, pol\u00edticas e decis\u00f5es para que a cidade alcance essa redu\u00e7\u00e3o est\u00e1, pelo menos na teoria, no documento Programa de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria do Recife (PSVR) 2026\u20132036.<\/p>\n O plano se sustenta em quatro eixos centrais: vigil\u00e2ncia de dados para an\u00e1lise de sinistros; fiscaliza\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00f5es voltadas \u00e0 mudan\u00e7a de comportamento; comunica\u00e7\u00e3o e educa\u00e7\u00e3o; e o projeto de “Ruas Seguras”, que foca no redesenho urbano e na prote\u00e7\u00e3o de grupos vulner\u00e1veis, como o entorno de escolas, seguindo diretrizes internacionais. O PSVR \u00e9 uma iniciativa estrat\u00e9gica integrada \u00e0 Pol\u00edtica Municipal de Mobilidade Urbana, desenvolvida em parceria com a Iniciativa Bloomberg de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria Global e fundamentada na Lei Municipal n\u00ba 18.887\/2021.<\/p>\n Est\u00e1 estruturado em 12 iniciativas, 43 a\u00e7\u00f5es e 46 indicadores. A gest\u00e3o municipal estima que a execu\u00e7\u00e3o do programa possa evitar aproximadamente 350 mortes e poupar mais de 22 mil pessoas de sofrerem les\u00f5es em uma d\u00e9cada. Al\u00e9m do benef\u00edcio humanit\u00e1rio, o plano projeta que a redu\u00e7\u00e3o dos sinistros representa uma economia projetada de R$ 1,6 bilh\u00e3o em custos socioecon\u00f4micos acumulados, incluindo despesas com sa\u00fade p\u00fablica, reabilita\u00e7\u00e3o e perda de produtividade.<\/p>\n Embora esteja alinhado com as diretrizes do Plano Nacional de Redu\u00e7\u00e3o de Mortes e Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito (PNATRANS), o plano \u00e9 alvo de cr\u00edticas por ser considerado pouco ambicioso frente \u00e0 gravidade do cen\u00e1rio local de mortes. Com a proje\u00e7\u00e3o de alcan\u00e7ar apenas em 2036 a redu\u00e7\u00e3o proposta, a gest\u00e3o municipal \u00e9 questionada por adotar uma “Vis\u00e3o 50%” em vez de um compromisso real com a “Vis\u00e3o Zero” de mortes no tr\u00e2nsito, j\u00e1 praticada e projetada mundialmente.<\/p>\n No setor de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, a meta de 50% em dez anos \u00e9 avaliada como c\u00f4moda e flex\u00edvel, op\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o municipal por saber que o desafio \u00e9 enorme na cidade, especialmente com a explos\u00e3o do n\u00famero de mortes de ocupantes de motocicletas. Crescimento provocado \u2013 principalmente, pela falta de regras e fiscaliza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de transporte remunerado de passageiros como motos, como o Uber e 99 Moto. A urg\u00eancia de medidas mais severas \u00e9 evidenciada pelos dados cr\u00edticos envolvendo ocupantes de motos (condutores e passageiros), que se tornaram o centro do desafio de seguran\u00e7a vi\u00e1ria na capital pernambucana.<\/p>\n Em 2025, os ocupantes de motocicletas, incluindo condutores e um n\u00famero crescente de passageiros, j\u00e1 representavam aproximadamente 50% das 140 mortes registradas na cidade. Entre 2021 e 2025, os \u00f3bitos nesse grupo saltaram de 24 para 72 v\u00edtimas anuais, um aumento de 200% que sobrecarrega o sistema de sa\u00fade, com o SAMU atendendo, em m\u00e9dia, 12 v\u00edtimas de moto por dia.<\/p>\n O cicloativista Daniel Valen\u00e7a, da Associa\u00e7\u00e3o Metropolitana de Ciclistas do Recife (Ameciclo), contextualiza que o plano chega com um atraso de quatro anos em rela\u00e7\u00e3o ao que determina a Lei Municipal N\u00ba 18.887\/2021. Segundo Valen\u00e7a, os cadernos de regulamenta\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica de mobilidade, incluindo o de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, deveriam ter sido entregues em at\u00e9 um ano ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o da lei, mas a prefeitura esticou os prazos sistematicamente at\u00e9 2026.<\/p>\n \u201cEssa demora \u00e9 vista como uma forma de a pol\u00edtica se arrastar sem ser cumprida, custando vidas que poderiam ter sido poupadas se os manuais estivessem em vigor desde 2022\u201d, alerta.\u00a0Al\u00e9m do atraso na entrega, a Ameciclo denuncia que houve uma dilui\u00e7\u00e3o da meta temporal que torna o plano menos rigoroso. Inicialmente discutido para o per\u00edodo de 2024-2030, o horizonte foi ampliado para 2036.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Roberta Soares\/JC O Recife lan\u00e7ou discretamente no fim de maio o seu primeiro Programa de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (PSV), que na pr\u00e1tica significa que o munic\u00edpio est\u00e1 e vai, cada vez mais, atuar para reduzir a viol\u00eancia no tr\u00e2nsito. Embora n\u00e3o tenha recebido divulga\u00e7\u00e3o da prefeitura, foi apenas disponibilizado no site oficial, a atual gest\u00e3o … Ler mais<\/a><\/p>\n
\n\u00c9 como se o Recife, para evitar medidas impopulares, como a maioria das a\u00e7\u00f5es que preservam a seguran\u00e7a vi\u00e1ria ainda \u00e9 vista no Brasil -, ampliasse as metas para evitar trabalho e problemas pol\u00edticos.<\/p>\n