![\"\"](\"https:\/\/penoticias.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/aa-182-1024x731.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Foi assim. No dia 05 de junho de 2006, o presidente Lu\u00eds In\u00e1cio Lula da Silva esteve na cidade de Miss\u00e3o Velha, no interior do Cear\u00e1, para dar in\u00edcio \u00e0s obras da Ferrovia Transnordestina, uma estrada de ferro constitu\u00edda de dois grandes eixos que ligariam o interior do Piau\u00ed aos portos de Pec\u00e9m, na Regi\u00e3o Metropolitana do Cear\u00e1, e de Suape, na Zona Sul do Grande Recife. Lula acreditava que no segundo mandato que se encerraria em 2010 ele poderia entregar a ferrovia de 1750 quil\u00f4metros chegando aos dois maiores portos do Nordeste.<\/p>\n
Lula saiu do governo em 2010 e, quando voltou em 2023, deparou-se com um problema que jamais imaginara. Depois que, numa a\u00e7\u00e3o articulada pelos governadores Wellington Dias (PI) e Camilo Santana (CE), o Minist\u00e9rio do Interior, no governo Bolsonaro , simplesmente retirou trecho que ligava a ferrovia ao Porto de Suape, sem que o ent\u00e3o governador de Pernambuco sequer fosse informado do termo aditivo.<\/p>\n
Se Paulo C\u00e2mara sabia da articula\u00e7\u00e3o, a hist\u00f3ria mostra que ele n\u00e3o tomou qualquer atitude. Raquel Lyra, que o sucedeu, tomou conhecimento quando, numa de suas viagens ao Brasil, soube da homologa\u00e7\u00e3o do documento assinado em 22 de dezembro de 2022 pelo Minist\u00e9rio do Interior, pelo Tribunal de Contas e por v\u00e1rios \u00f3rg\u00e3os do governo federal.<\/p>\n
Protestos de Raquel Lyra<\/strong><\/p>\n Raquel Lyra at\u00e9 protestou. Denunciou a articula\u00e7\u00e3o e foi pedir ajuda ao presidente, que disse n\u00e3o saber da cis\u00e3o e lhe prometeu reativar o trecho, como obra p\u00fablica, com a perspectiva de que, sendo constru\u00eddo, pudesse ser oferecido ao setor privado.<\/p>\n Decorridos quase quatro anos, nenhum dormente foi assentado no lado pernambucano. Embora a governadora tenha esperan\u00e7as de que ano que vem a Infra S.A., a estatal que sucedeu a Valec, coloque gente no canteiro de obras.<\/p>\n A ferrovia sonhada por Lula virou um case de atrasos, obras se arrastando e uma competente articula\u00e7\u00e3o da classe pol\u00edtica do Cear\u00e1 que decidiu ir \u00e0 luta quando, em 2016, a obra parou por den\u00fancias de irregularidades que duraram at\u00e9 2022. E quando a assinatura do termo aditivo que excluiu Pernambuco fez a Uni\u00e3o voltar a colocar dinheiro no projeto.<\/p>\n Dificuldades da CSN<\/strong><\/p>\n Com a crise e as dificuldades do grupo CSN do empres\u00e1rio Benjamin Steinbruch, a obra deixou de receber recursos p\u00fablicos via Sudene e do BNB. Embora esta seja uma obra de governo n\u00e3o se pode deixar de reconhecer que a Transnordestina Log\u00edstica S.A \u00e9 o resultado de uma constru\u00e7\u00e3o bem-sucedida da estrat\u00e9gia do empres\u00e1rio.<\/p>\n A primeira cautelar, expedida em 2016, proibiu a Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias; o Finor; o FNE; o FDNE; o BNDES; e o BNDESPar a destinarem recursos, a qualquer t\u00edtulo, para as obras de constru\u00e7\u00e3o da ferrovia Nova Transnordestina. A cautelar foi revogada em raz\u00e3o da apresenta\u00e7\u00e3o dos projetos executivo e or\u00e7ament\u00e1rio.<\/p>\n Em 2017, o TCU voltou a proibir \u00e0s institui\u00e7\u00f5es e com o mesmo objetivo devido ao risco de preju\u00edzos ao er\u00e1rio, detectado por nova an\u00e1lise dos auditores. A libera\u00e7\u00e3o de recursos ficou condicionada \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o de todos os elementos dos projetos solicitados pela. A vida seguiu e parte das irregularidades encontradas pelo TCU foi superada em 2020, quando o Minist\u00e9rio da Infraestrutura, a ANTT e a TSLA entraram em acordo.<\/p>\n Nessa \u00e9poca, estudo t\u00e9cnico elaborado por empresa de consultoria apontou que a opera\u00e7\u00e3o parcial da ferrovia em um menor espa\u00e7o de tempo e com menores investimentos de capital (Capex) traria evidentes benef\u00edcios ao pa\u00eds, dada a import\u00e2ncia do empreendimento para a sociedade brasileira. O relator do processo, ministro Walton Alencar Rodrigues, deu o sinal verde para a obra receber verbas federais.<\/p>\n Foi com base nesses estudos e no avan\u00e7o da negocia\u00e7\u00e3o entre as partes lideradas pelo Cear\u00e1 que o TCU, em 2022, revogou a medida cautelar vigente desde 2017. Foi quando o TCU fixou prazo de 120 dias para que a ANTT pactuasse com a TLSA um novo cronograma para a realiza\u00e7\u00e3o das obras.<\/p>\n A novidade foi que, ao fim do prazo concedido, as partes apresentaram minuta de termo aditivo contendo novas condi\u00e7\u00f5es para a concess\u00e3o, em especial a reorganiza\u00e7\u00e3o da malha concedida e o cronograma de realiza\u00e7\u00e3o das obras, excluindo Pernambuco. O TCU determinou, por meio do Ac\u00f3rd\u00e3o 2769\/2022 – Plen\u00e1rio, a ado\u00e7\u00e3o de medidas de aperfei\u00e7oamento do contrato.<\/p>\n O que chama aten\u00e7\u00e3o nessa articula\u00e7\u00e3o da classe pol\u00edtica do Cear\u00e1 \u00e9 sua capacidade de atuar em todos os \u00f3rg\u00e3os, inclusive no per\u00edodo de Jair Bolsonaro, de modo que os ministros Valdez Gois e Tarc\u00edsio Freitas tenham contribu\u00eddo.<\/p>\n Embora na oposi\u00e7\u00e3o, Wellington Dias e Camilo Santana percorreram dezenas de gabinetes de forma discreta, enquanto o governador Paulo C\u00e2mara, que nos oito anos de seus dois mandatos brigou com os presidentes Dilma Rousseff, Michel Temer e Jair Bolsonaro, excluindo o estado de qualquer tratativa. Paulo preferiu tentar buscar um parceiro para operar a ferrovia (a mineradora Bemisa) que n\u00e3o tinha a mesma articula\u00e7\u00e3o que o Piau\u00ed e o Cear\u00e1 sobre o projeto.<\/p>\n Buscar dinheiro novo<\/strong><\/p>\n Outra posi\u00e7\u00e3o dos cearenses foi sair em busca de recursos p\u00fablicos que pudessem ser repassados \u00e0 obra quando ela foi seccionada. Ficou claro para ele que sem um novo aporte do governo federal a obra n\u00e3o tinha como ser conclu\u00edda.<\/p>\n E eles conseguiram aprovar no Congresso a destina\u00e7\u00e3o de toda a dota\u00e7\u00e3o do FNDE para a Ferrovia Transnordestina que era de R$ 3 bilh\u00f5es. Em apenas 120 dias, as duas casas aprovaram o fundo que mandava a Sudene liberar parcelas de R$ 1 bilh\u00e3o.<\/p>\n Isso permitiu \u00e0 TLSA ter condi\u00e7\u00f5es de contratar todos os trechos e tocar a obra, inclusive operando os que j\u00e1 poderiam ser comercializados antes que o trem chegasse ao Porto de Pec\u00e9m.<\/p>\n Isso n\u00e3o quer dizer que a governadora Raquel Lyra tenha ficado sem atuar. Gra\u00e7as ao apoio de Lula e do ministro dos Transportes, Renan Filho, ela conseguiu fazer com que a primeira obra entrasse numa nova rubrica do PAC. Depois, fez com que a Infra S.A. retomasse as contrata\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Tudo parecia ir bem quando, na v\u00e9spera do an\u00fancio da assinatura do primeiro trecho, o TCU publicou um ac\u00f3rd\u00e3o suspendendo novos repasses federais para o trecho pernambucano da Ferrovia Transnordestina, entre Salgueiro e o Porto de Suape, reacendendo o debate sobre o futuro de uma das obras de infraestrutura mais emblem\u00e1ticas para o Nordeste.<\/p>\n Articula\u00e7\u00e3o com o TCU<\/strong><\/p>\n O que Raquel Lyra n\u00e3o contava era que, com uma articula\u00e7\u00e3o contra a obra iniciada no dia 11 de dezembro de 2024, quando a Comiss\u00e3o Mista de Planos, Or\u00e7amentos P\u00fablicos e Fiscaliza\u00e7\u00e3o (CMO), do Congresso Nacional, agiu para travar o projeto de retomada.<\/p>\n A CMO pediu ao TCU levantamentos sobre a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Transnordestina -entre Salgueiro\/PE e Porto de Suape\/PE com um n\u00edvel de especificidade surpreendente para uma obra que em 2024 sequer tinha feito o lan\u00e7amento do edital para o projeto executivo do trecho Cust\u00f3dia-Arcoverde, anunciado dias antes por Raquel Lyra e o ministro dos Transportes, Renan Filho.<\/p>\n Tudo isso revela que, enquanto a obra em Pernambuco parou e ningu\u00e9m se mexeu para retom\u00e1-la entre os anos de 2016 e 2022 (governo Paulo C\u00e2mara), os cearenses se articularam para primeiro destravar a proibi\u00e7\u00e3o no TCU e depois criar um mecanismo financeiro para irrigar a obra com dinheiro p\u00fablico.<\/p>\n Na verdade, Pernambuco passou seis anos sem atuar para defender a obra no seu territ\u00f3rio. E s\u00f3 soube da exclus\u00e3o quando da posse da governadora Raquel Lyra em janeiro de 2023. Sem que at\u00e9 agora ela tenha conseguido fazer o projeto ser retomado no Estado.<\/p>\n Por isso agora que a Transnordestina est\u00e1 no centro dos debates da campanha eleitoral com o candidato Jo\u00e3o Campos prometendo conclu\u00ed-la at\u00e9 2030 apostando que Lula reeleito bancar\u00e1 80% da obra com verba da Uni\u00e3o e Raquel Lyra apostando ela ser\u00e1 reiniciada ainda este ano ap\u00f3s libera\u00e7\u00e3o do TCU \u00e9 importante n\u00e3o esquecer essa ferrovia entre Suape e Eliseu Martins s\u00f3 faz sentido do Piau\u00ed ela se conectar com a ferrovia Norte Sul no Maranh\u00e3o o que lhe daria a condi\u00e7\u00e3o de estrat\u00e9gica n\u00e3o para Pernambuco Piau\u00ed e Cear\u00e1, mas para todo o Nordeste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Foi assim. No dia 05 de junho de 2006, o presidente Lu\u00eds In\u00e1cio Lula da Silva esteve na cidade de Miss\u00e3o Velha, no interior do Cear\u00e1, para dar in\u00edcio \u00e0s obras da Ferrovia Transnordestina, uma estrada de ferro constitu\u00edda de dois grandes eixos que ligariam o interior do Piau\u00ed aos portos de Pec\u00e9m, na Regi\u00e3o … Ler mais<\/a><\/p>\n