PPAV – Aerodinâmica e Teoria de Voo – Unidade 17
Por Cmte Hiltinho (*)
Continuando…
17 – Estabilidade Lateral – quando, devido a uma rajada, um avião sofre um desequilíbrio lateral, ele pode apresentar um dos seguintes tipos de comportamento:
17.1 – Estaticamente estável – é quando o avião ao sofrer um desequilíbrio, tende a retornar ao estado de equilíbrio inicial.
17.2 – Estaticamente instável – é quando o avião, uma vez desequilibrado, tende a desequilibrar-se cada vez mais.
17.3 – Estaticamente indiferente – é o caso do avião que ao sofrer um desequilíbrio, tende a permanecer nele, ou seja, tende a continuar fora do equilíbrio.
A estabilidade lateral é menos importante do que a estabilidade longitudinal – vista na unidade anterior – porque os esforços laterais no avião são geralmente pequenos. Basicamente existem cinco fatores que influem na estabilidade lateral. “Diedro”; “Enflechamento”; “Efeito de quilha”; “Efeito de fuselagem” e “Distribuição de pesos”.
17.4 – Diedro – quando um avião está com as asas lateralmente desequilibradas, ela glissa na direção da asa mais baixa. Como resultado da glissada, surge um vento lateral sobre a asa. Dependendo do diedro, o avião poderá sofrer variações na estabilidade lateral: diedro positivo – aumenta a estabilidade lateral; diedro negativo – diminui a estabilidade lateral.
Evidentemente que se o diedro for nulo, o avião tende a ser estaticamente indiferente.
17.5 – Enflechamento – durante uma glissada ou derrapagem, o enflechamento faz com que uma das asas seja atingida mais diretamente pelo vento lateral, produzindo mais sustentação do que a outra. Isso influi na estabilidade lateral: tende a ser estável – quando a asa apresenta enflechamento positivo; tende a ser instável – quando a asa apresenta enflechamento negativo.
17.6 – Efeito de quilha – o vento lateral produz forças sobre as superfícies laterais do avião, podendo torná-lo:
17.6.1 – Estável – quando a área lateral acima do Centro de Gravidade é maior do que a área lateral abaixo do Centro de Gravidade.
17.6.2 – Instável – quando a área lateral abaixo do Centro de Gravidade é maior do que a área lateral acima do Centro de Gravidade.
17.7 – Efeito de fuselagem – o efeito de fuselagem diminui a estabilidade lateral, pois ele prejudica o efeito de diedro.
17.8 – Distribuição de pesos – nos aviões de asa alta, a fuselagem age como se fosse um pêndulo, aumentando a estabilidade lateral. Nos aviões de asa baixa, o peso da fuselagem tende a aumentar o desequilíbrio lateral do avião, reduzindo a estabilidade.
(*) Hilton Batista de Oliveira (Hiltinho) é Engenheiro Civil, aposentado do Banco do Brasil e Piloto Privado de Avião. Escreve suas crônicas todas as segundas-feiras para o Blog PE Notícias.