Transportes

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) descartou quatro das cinco composições que seriam transferidas do Rio Grande do Sul para reforçar a operação do Metrô do Recife. A decisão foi anunciada durante coletiva de imprensa realizada na última segunda-feira e representa mais um revés no plano emergencial para evitar o colapso da Linha Sul.

De acordo com a companhia, uma equipe técnica formada por dez profissionais esteve nas oficinas da TrensUrb, em Porto Alegre, em abril, para avaliar as condições dos veículos. A inspeção constatou que apenas um dos trens apresenta condições de uso imediato. Os outros quatro, embora tenham respondido a testes preliminares de energização e tração, não atendem aos requisitos operacionais.

Os problemas identificados incluem desgaste crítico das rodas, já em nível de rejeição, e falhas em componentes considerados essenciais, como compressores de baixa confiabilidade e sistemas de suspensão pneumática que exigiriam substituição. Em um dos casos, o trem estava parado há cerca de seis anos e com equipamentos retirados.

Com isso, a CBTU concluiu que a recuperação das quatro composições não é viável no curto prazo. A estimativa apresentada aponta para um tempo mínimo de até 38 meses para reabilitação, com custo de aproximadamente R$ 32,5 milhões, além de R$ 7,5 milhões em adequações de oficina e cerca de R$ 25 milhões em logística de transporte. O investimento elevado e o prazo incompatível com a urgência operacional levaram à decisão de descartar os trens.

Com isso, o plano inicial de incorporar 11 composições, sendo seis provenientes de Belo Horizonte e cinco do Rio Grande do Sul, foi reduzido. Agora, apenas um trem gaúcho deve ser enviado ao Recife, ainda sem data definida.

Novo calendário para envio de trens de Minas Gerais

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Após diversos adiamentos, os seis trens adquiridos junto ao metrô de Belo Horizonte para reforçar o sistema metroviário do Grande Recife devem estar totalmente em operação entre outubro e novembro deste ano. Pelo menos, é o que diz a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). O primeiro deles chega ainda em maio, com previsão de início da operação em junho.

De acordo com a estatal, as composições terão vida útil estimada de mais cinco anos e são consideradas fundamentais para evitar a paralisação da Linha Sul, capaz de operar até abril de 2027 levando em conta as condições atuais. O calendário de chegada e estratégias para aquisição de novos trens foram detalhados à imprensa em reunião convocada pela CBTU nesta segunda-feira (04).

De acordo com o gerente geral de Programas da CBTU, Adalberto Nunes, a aquisição tem caráter emergencial, uma vez que a Linha Sul opera no limite. “O principal desafio nesse momento é adquirir trens emergenciais para substituir a frota antiga da linha Sul, que está em final de vida útil”, explicou. Ele ressaltou que a alternativa foi buscar composições com menor custo, mas que pudessem operar rapidamente no sistema.

Ao todo, as seis composições vindas de Belo Horizonte custarão R$ 60 milhões. A primeira já está em processo de envio e deve chegar ao Recife entre os dias 15 e 19 de maio. Após testes, a operação deve começar em junho. As demais serão enviadas entre julho e setembro, permitindo que todas as composições estejam em funcionamento até outubro ou novembro.

A CBTU afirma que a medida é uma solução emergencial para garantir a continuidade do sistema até que seja possível adquirir novos trens, processo que depende da futura concessão do metrô e que pode levar anos.

A urgência da aquisição está ligada às projeções da CBTU para a Linha Sul. Estudos internos indicam que, mantido o ritmo atual de degradação, o número de trens operacionais pode cair drasticamente nos próximos anos.

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Diário de Pernambuco

Em Pernambuco, os atendimentos a vítimas de acidentes de moto nos hospitais públicos custaram R$ 24,4 milhões aos cofres públicos, no período de 2023 a 2025. Os dados foram obtidos Diário de Pernambuco junto ao Ministério da Saúde.

Segundo a pasta, a média anual de gastos é de R$8,1 milhões. Em 2025, o custo foi de R$ 9 milhões, enquanto em 2024 foram investidos R$ 10,4 milhões no tratamento desses pacientes no estado. Para fins de comparação, com os quase R$ 25 milhões gastos, seria possível construir mais de 20 Unidades Básicas de Saúde (UBS), tomando como base tabela de custos compartilhada pelo Ministério da Saúde.

A nível nacional, os dados do Ministério da Saúde revelam a complexidade do tema: em levantamento divulgado em 2025, o governo federal revelou que as internações de motociclistas exigiram um gasto de mais de R$ 2 bilhões, ou seja, 55,2% do total investido em gastos hospitalares de vítimas de trânsito.

Vítimas

Politraumatismos, cortes, fraturas expostas e cirurgias são algumas das consequências com as quais os acidentados precisam lidar, além de prejuízos financeiros. Essa é a realidade do servidor público de Osvaldo Costa, de 60 anos, internado há 35 dias por conta de um acidente de moto. Sua situação ilustra a gravidade do problema.

Morador e natural da zona rural de Gravatá, no Agreste, Osvaldo foi atingido por um carro que vinha na contramão de uma pista local. A vítima teve fraturas expostas no punho, fêmur, tíbia e fíbula, do lado direito do corpo, além de fratura interna na tíbia esquerda.

Pernambuco registrou 34.002 vítimas de sinistros de moto em 2025 – uma média de 93 por dia. Até o dia 14 de abril de 2026, foram contabilizados 7.970, o que configura uma média diária de 77, segundo dados da Secretaria de Saúde do estado (SES-PE). O volume acumulado no período já equivale a 23,4% do total contabilizado em todo o ano passado.

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A Secretaria Estadual de Saúde de Pernambuco (SES-PE) encaminhou a 18 hospitais da rede estadual formulários para o registro de atendimentos relacionados a Acidentes de Transporte Terrestre (ATT) envolvendo patinetes elétricos, em circulação no Recife desde o dia 22 de março.

Entre as unidades que realizam esse tipo de notificação estão o Hospital da Restauração, o Hospital Otávio de Freitas, o Hospital Getúlio Vargas, o Hospital Dom Helder Câmara e o Hospital Miguel Arraes.

Até o momento, não há dados oficiais consolidados sobre ocorrências com esse modal. Ainda assim, o uso dos equipamentos tem chamado a atenção de pedestres e motoristas, diante de registros de condução por menores de idade, transporte de mais de uma pessoa no mesmo patinete e circulação na contramão.

O hoteleiro Thiago Machado, de 39 anos, é uma das vítimas desse tipo de situação. Ele sofreu uma fratura no braço direito após ser atingido por um patinete conduzido na contramão, na Avenida Conselheiro Aguiar, em Boa Viagem, Zona Sul do Recife, no dia 7 de abril.

“Eu estava atravessando a avenida olhando na direção dos carros, que é para onde eu estou acostumado a olhar. Eu vi uma bicicleta na contramão, mas não imaginei que logo atrás vinha um patinete. Naquele momento eu só senti a pancada. O cara nem me ajudou a levantar e só pediu desculpas. Eu disse que aquilo estava errado, que ele estava na contramão e que tinha que prestar atenção nos pedestres”, relata Thiago.

Ele afirma que precisou se afastar do trabalho por duas semanas e passar por diversos exames em decorrência da lesão. “Eu não consigo fazer nada que exija força. Não consigo rotacionar direito, não consigo fazer certos movimentos. A orientação era ficar afastado por um período total de 14 dias e eu vou voltar trabalhar amanhã”, complementa.

Apesar dos registros de uso irregular, os patinetes elétricos devem seguir normas específicas de circulação. Entre as regras, estão a exigência de idade mínima de 18 anos, uso individual do equipamento, proibição de condução sob efeito de álcool ou drogas e respeito ao limite de velocidade de até 20 km/h, reduzido para 6 km/h em áreas com circulação de pedestres.

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A operação da Linha Sul do Metrô do Recife pode ser interrompida a partir de 2027 caso não haja reforço imediato na frota de trens. O alerta foi feito pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que aponta risco de paralisação parcial do sistema, especialmente no trecho que liga a Zona Sul da Região Metropolitana ao Centro da capital pernambucana.

Segundo a companhia, a única alternativa no curto prazo é a chegada de trens usados vindos de outros estados, como Minas Gerais e Rio Grande do Sul. As composições, que não possuem ar-condicionado, ainda dependem de questões logísticas para serem transferidas ao Recife. A previsão inicial já sofreu três adiamentos, e agora a expectativa é que os primeiros veículos cheguem entre o fim de abril e meados de maio.

De acordo com o gerente de operações da CBTU Recife, José Inocêncio, o sistema atual não suporta mais a demanda sem a entrada dessas unidades. Ele afirma que, sem o reforço, a Linha Sul pode deixar de operar ou funcionar de forma extremamente limitada entre março e abril de 2027.

A utilização de trens seminovos é tratada como uma medida emergencial. A produção e entrega de novos veículos levariam entre dois e três anos, prazo considerado incompatível com a situação atual da rede. “Foi a alternativa encontrada para manter o funcionamento mínimo do sistema”, afirmou o gestor.

Apesar das críticas em relação à ausência de ar-condicionado, a CBTU argumenta que a prioridade, neste momento, é garantir a continuidade do serviço. Os trens que serão enviados contam com sistema de ventilação, com saídas de ar e janelas que permitem circulação constante, como forma de amenizar o calor na Região Metropolitana do Recife.

A necessidade de soluções emergenciais reflete o cenário de redução de investimentos no sistema ao longo dos últimos anos. Segundo a companhia, o metrô opera há cerca de uma década com orçamento inferior ao necessário para custeio e manutenção, além de utilizar equipamentos antigos, alguns em operação desde a década de 1980.

O envio dos trens depende de etapas paralelas em outros estados. Em Minas Gerais, a liberação das composições está condicionada à chegada de novos veículos adquiridos para o sistema local. Já no Rio Grande do Sul, o repasse das unidades depende de recursos federais para viabilizar a transferência.

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DPnet

Apesar dos flagrantes de mau uso do novo serviço de patinetes elétricos do Recife, os equipamentos devem ser utilizados conforme algumas regras específicas. A novidade está disponível desde o dia 22 de março na capital pernambucana.

Segundo a Prefeitura do Recife, as principais regras de uso da JET são:

• ser maior de 18 anos, com cadastro validade via aplicativo;
• utilizar o patinete individualmente;
• conduzir o equipamento sem estar sob efeito de álcool ou drogas;
• não ultrapassar 20km/h – nas áreas de pedestres a velocidade é limitada a 6 km/h.

Também é preciso desmontar e empurrar o patinete ao cruzar faixas de pedestres, além de ser obrigatório estacionar apenas nas áreas indicadas no app e fotografar para finalizar.

Outras normas são: não trafegar em rodovias, calçadas (salvo se permitido) e não abandonar o patinete em locais que atrapalhem o tráfego.

A Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU) informa que a circulação em ciclofaixas e ciclovias segue as regras previstas na resolução nº 996/2023 do Conselho Nacional de Trânsito. Os patinetes elétricos do Recife, que estão com velocidade limitada a 20 km/h no período de testes, podem circular em ciclovias, ciclofaixas, ciclorrotas e vias com velocidade de até 40 km/h.

O uso de equipamentos de segurança, como capacetes não é obrigatório para esse tipo de meio de deslocamento, mas é recomendado, ainda conforme orienta a CTTU.

Em caso de descumprimento das regras, denúncias podem ser feitas pelos próprios aplicativos das operadoras ou pela ouvidoria da Prefeitura do Recife, por meio do Conecta Recife.

Período de teste

Nesta fase inicial da implementação no Recife, o sistema conta com cerca de 90 pontos de estacionamento distribuídos em bairros estratégicos, como Bairro do Recife, Boa Viagem, Pina, Santo Antônio, São José, Boa Vista, Santo Amaro, Graças, Aflitos, Espinheiro, Casa Forte, Santana, Poço da Panela, Parnamirim, Jaqueira, Torre, Madalena, Derby e Paissandu.

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Com a alta do preço do petróleo por causa da guerra no Oriente Médio, o governo de Pernambuco se mostrou favorável, nesta terça-feira (31), em aderir à proposta do Governo Federal de concessão de subvenção ao diesel importado. A medida tem como objetivo dividir o custo do subsídio de R$ 1,20 por litro de diesel entre a União e os estados.

O tema foi debatido por secretários da Fazenda de 26 estados e Distrito Federal na 200ª reunião do Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz), na última sexta-feira (27). A medida, que prevê a concessão de subvenção econômica de R$ 1,20 por litro de diesel, sendo R$ 0,60 por litro de contribuição da União e R$ 0,60 dos estados e do Distrito Federal, por meio de adesão voluntária.

A previsão é de que o prazo se inicie a partir da edição de medida provisória e dure, inicialmente, até o final de maio. A MP, segundo o ministro da Fazenda, Dario Durigan, deve ser publicada ainda esta semana.

A medida acontece após alternativa discutida anteriormente sobre a desoneração do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS). Contudo, os secretários avaliaram a medida como inviável do ponto de vista técnico, considerando a natureza jurídica, fiscal e operacional. No modelo atual, os estados não precisam zerar o ICMS.

O que diz a Secretaria da Fazenda de Pernambuco

Em nota, a Secretaria da Fazenda de Pernambuco (Sefaz) afirmou que a decisão reflete no compromisso do estado em atuar de forma rápida e responsável para amenizar os impactos dos preços dos combustíveis, que já refletem no dia a dia das pessoas, no custo do transporte, dos alimentos e de serviços essenciais.

“Em um cenário de elevação superior a 23% no preço do diesel, a medida representa um esforço concreto para conter a pressão sobre o custo de vida e preservar a atividade econômica. Ao aderir à proposta, Pernambuco busca assegurar que os benefícios da política cheguem efetivamente à ponta, protegendo trabalhadores, produtores, caminhoneiros e toda a cadeia produtiva que sustenta o abastecimento e o desenvolvimento do estado”, destaca a secretaria no texto.

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Entregadores por aplicativo devem realizar um protesto para esta sexta-feira (27), no Recife. A mobilização está prevista para começar às 7h, na Avenida Agamenon Magalhães, e pode causar impactos no trânsito nas primeiras horas do dia.

A convocação ganhou força nas redes sociais ao longo da semana e deve reunir trabalhadores de diferentes plataformas. Apesar da definição da via, o ponto exato de concentração não foi divulgado pelos organizadores.

Reivindicações da categoria

O presidente do Sindicato dos Trabalhadores Entregadores, Empregados e Autônomos de Moto e Bicicleta por Aplicativos do Estado de Pernambuco (Seambape), Rodrigo Lopes, confirmou o ato e destacou as principais pautas. Entre elas estão a cobrança por melhores condições de segurança e críticas à obrigatoriedade do curso de motofrete.

A categoria também reivindica uma remuneração mais justa, com a definição de uma taxa mínima por entrega. Atualmente, o valor gira em torno de R$ 7,50, considerado insuficiente diante dos custos da atividade, como combustível, manutenção das motos e riscos do trabalho. A proposta é elevar esse valor para R$ 10 por entrega.

Ainda de acordo com o representante, o local de concentração não será divulgado como forma de evitar possíveis restrições ou conflitos durante a mobilização.

Mobilização em contexto nacional

O protesto na capital pernambucana ocorre em meio a mobilizações semelhantes em outras locais. Em São Paulo (SP), entregadores também realizaram atos nesta semana, bloqueando vias importantes e cobrando as mesma mudanças nas regras da categoria.

A formação é exigida por lei desde 2009 e, neste ano, passou a ser fiscalizada com mais rigor. Durante o ato, trabalhadores relataram apreensões de motocicletas e aplicação de multas, além de penalidades como pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Além disso, o presidente da Seambape destacou que, apesar de não haver, até o momento, registros recentes de fiscalização relacionada ao curso em Pernambuco, o movimento tem caráter preventivo, buscando garantir direitos antes de uma eventual intensificação das exigências.

Curso obrigatório e penalidades

Segundo informações disponíveis no site do Departamento Estadual de Trânsito de Pernambuco (Detran-PE), o curso de motofretista é obrigatório para quem atua no transporte de mercadorias em motocicletas.

Para realizá-lo, é necessário ter mais de 21 anos, possuir habilitação na categoria A, há pelo menos dois anos e não estar cumprindo penalidades de trânsito.

O descumprimento da exigência é considerado infração gravíssima, com multa de R$ 293,47, sete pontos na CNH e retenção do veículo até regularização.

Por Roberta Soares/JC

O setor de transporte público brasileiro enfrenta uma escassez de mão de obra qualificada para a condução de veículos de grande porte. Dados da Pesquisa CNT Perfil Empresarial 2023 revelam um cenário preocupante de defasagem entre o número de profissionais e a necessidade das empresas.

Entre 2015 e 2025, o número de condutores habilitados na Categoria D (ônibus e vans) sofreu uma redução de 25,1%, caindo de 3,65 milhões para 2,73 milhões de profissionais. A pesquisa mostra que pouco mais da metade das empresas (50,6%) declarou ter vagas abertas para motoristas, muitas delas com volume relevante a 26,1% têm entre 10 e 20 vagas e 9,1% mais de 20 postos desocupados, enquanto a função aparece como uma das principais carências de mão de obra no setor (53,4% das empresas).

Na contramão desse cenário, Pernambuco tem se destacado. Diante da dificuldade de encontrar condutores prontos no mercado, a empresa pernambucana Itamaracá Transportes, que integra o Consórcio Conorte, operador do sistema de transporte público da Região Metropolitana do Recife, consolidou uma estratégia pioneira que chega a um marco histórico este mês: a formação de sua 100ª turma de motoristas.

O projeto, iniciado ainda em 1998 e sediado em Abreu e Lima, no Grande Recife, já graduou mais de 1.200 profissionais ao longo de sua trajetória, inserindo uma média anual de 46 novos condutores no mercado de trabalho urbano.

Originalmente criada para o desenvolvimento interno, a Escola de Formação de Motorista Urbano abriu suas portas para a comunidade justamente para suprir a escassez de mão de obra qualificada. O sucesso da iniciativa é refletido nos números da própria empresa: atualmente, 82% dos motoristas da Itamaracá Transportes são oriundos de sua própria escola.

A metodologia, que já recebeu reconhecimento nacional e internacional, é rigorosa e adaptada às necessidades do transporte de passageiros de forma humanizada. O curso possui uma carga horária de 608 horas/aula, divididas em quatro módulos que abrangem teoria, prática em pátio, prática em campo externo e estágio supervisionado. Além disso, o projeto tem avançado na inclusão, com a formação de turmas femininas para operação direta nos ônibus.

A celebração da centésima turma ocorrerá na próxima terça-feira (24), reafirmando o papel das empresas de transporte não apenas como prestadoras de serviço, mas como centros de qualificação técnica essenciais para superar a crise de mão de obra no setor.

O processo de estadualização e concessão do Metrô do Recife traz como uma de suas diretrizes centrais a não oneração dos custos para o passageiro do sistema. Pelo menos foi o que garantiram os representantes do governo federal presentes na audiência pública realizada na última quinta-feira (05) para detalhar o projeto de concessão pública, realizada no Centro de Convenções de Pernambuco (Cecon), em Olinda, no Grande Recife.

Manoel Renato Machado Filho, secretário adjunto da Casa Civil da Presidência da República, afirmou que a transição para a gestão estadual e a iniciativa privada não resultará em aumentos reais de custo para a população. Segundo o gestor, o projeto foi estruturado para assegurar que a tarifa vigente no momento da assinatura do contrato seja o parâmetro para o futuro da operação.

Tarifa congelada e correção apenas pela inflação

Embora a maior preocupação da população diante de projetos de concessão costume ser a elevação imediata dos preços, o secretário adjunto da Casa Civil tranquilizou os passageiros. “Todo o projeto foi desenhado para preservar a tarifa que estiver sendo cobrada pelo metrô no momento do leilão do projeto e logo sucedendo na assinatura do contrato. O objetivo é que o cidadão não sofra qualquer impacto financeiro negativo com a mudança de modelo”, afirmou.

A garantia oferecida é de que o valor da passagem será preservado, sofrendo apenas ajustes anuais baseados na inflação, sem ganhos reais para a concessionária acima desse índice. “Não está sendo previsto hora nenhuma nenhum aumento real de tarifa para o cidadão”, assegurou o secretário. Para viabilizar esse congelamento, a União fará aportes maciços na infraestrutura, permitindo que o estado gerencie o sistema com custos mais equilibrados e maior integração tarifária entre os modais.

Além da estabilidade nos preços, o governo federal projeta um aporte de R$ 4 bilhões para revitalizar o sistema, que atualmente opera com padrões de qualidade insuficientes. O plano de modernização é ambicioso: “Será um novo metrô, todos os trens serão adquiridos novos”, destacou Manoel Renato, citando também a reforma integral de todas as estações e da infraestrutura de trilhos em um prazo de cinco anos.

Garantias de emprego para os metroviários

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A operação da Linha Centro do Metrô do Recife foi interrompida no fim da tarde desta quinta-feira (05), após uma falha na rede aérea que fornece energia elétrica para os trens. O problema provocou a suspensão da circulação e levou ao fechamento temporário das 19 estações que compõem o trecho.

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) identificou a falha no sistema elétrico entre as estações Estação Recife e Estação Joana Bezerra. Técnicos do sistema registraram a interrupção da circulação por volta das 17h15. A equipe operacional iniciou imediatamente o esvaziamento das plataformas e orientou os passageiros a deixarem as áreas de embarque.

O fechamento das estações afetou toda a Linha Centro. O trecho atende dois ramais importantes do sistema metroviário da Região Metropolitana. Os ramais Ramal Camaragibe e Ramal Jaboatão também tiveram a circulação suspensa após a ocorrência.

A paralisação aconteceu justamente no período de maior movimento do sistema. Muitos passageiros utilizam o metrô no fim da tarde para retornar do trabalho ou da escola. Com a interrupção do serviço, usuários precisaram buscar outras formas de transporte para seguir viagem.

A CBTU informou que suspendeu a circulação por medida de segurança. A empresa explicou que a rede aérea apresenta papel fundamental no funcionamento do metrô, pois ela transmite a energia elétrica necessária para movimentar os trens. Qualquer falha nessa estrutura exige a interrupção imediata da operação para evitar riscos.

Equipes técnicas iniciaram uma inspeção no trecho onde ocorreu o problema. Os profissionais analisam a estrutura elétrica e realizam os reparos necessários para restabelecer o fornecimento de energia. O trabalho envolve a verificação de cabos, suportes e outros componentes do sistema que alimenta os trens.

Até o momento, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos não divulgou um horário para a retomada da circulação dos trens na Linha Centro. Técnicos continuam trabalhando na inspeção e no reparo da rede elétrica que abastece o sistema metroviário.

Embora o aumento de 4,46% nas passagens de ônibus da Região Metropolitana do Recife já seja notícia antiga, mesmo ainda sendo questionado judicialmente pela Frente de Luta pelo Transporte Público, a votação do reajuste teve nuances que comprovam como a política meramente eleitoreira pode ditar as regras, tanto para o bem como para o mal da população. E, por isso, o bastidor da votação no Conselho Superior de Transporte Metropolitano (CSTM) precisa ser colocado para a sociedade, mesmo tantos dias depois.

Muita gente não sabe, mas pela primeira vez em muitos e muitos anos, representantes dos poderes Executivo e Legislativo municipal e estadual votaram contra o aumento das passagens. Isso mesmo, contra. A Prefeitura do Recife, a Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU) e a Assembleia Legislativa de Pernambuco (Alepe) se posicionaram contra o reajuste.

Talvez, de fato, o gesto tenha sido pensando no bem dos passageiros, em não sobrecarregá-los com mais custo em um serviço de transporte público que é ruim e não melhora. E que, ao contrário, só decai com uma frota que nunca esteve tão velha no Grande Recife e também em todo o País.

Votar contra o aumento das passagens de ônibus é uma lógica justa socialmente e que sempre foi cobrada pela população, mas nunca exercida por essas mesmas instituições públicas ao longo das votações sobre majorações tarifárias pelo CSTM. Isso é o que chama atenção.

E chama ainda mais atenção porque, como todo cidadão sabe, 2026 é um ano eleitoral e a disputa pelo governo de Pernambuco já está acirrada e promete ficar cada vez mais. E sob o olhar das eleições, é preciso entender que a PCR, CTTU e até mesmo a Assembleia Legislativa, são hoje instituições comandadas pela oposição à atual gestão do governo do Estado, leia-se a gestão Raquel Lyra (PSD), candidata à reeleição e que deverá disputar o cargo com o prefeito do Recife, João Campos (PSB).

Ou seja, fica difícil de acreditar, devido ao histórico das instituições ao longo da história do CSTM, que os representantes desses órgãos não votaram por orientação política. Os votos não alteraram o resultado do aumento da passagem, aprovado pela maioria dos conselheiros, mesmo com as ausências, o que beneficiaria a população, mas deixaram marcados o posicionamento político.

E, infelizmente, o CSTM é um órgão de classe que sempre foi e segue sendo manipulado pela política. Não é de hoje. Mas, o que chama atenção é que, até então, ele ‘fechava’ com o discurso e a proposta do governo do Estado, gestor do sistema de ônibus da Região Metropolitana do Recife. Foi assim no governo Jarbas Vasconcelos, por exemplo, e foi assim nos 16 anos em que o PSB comandou o Estado.

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O ramal Camaragibe do Metrô do Recife amanheceu fechado nesta quinta-feira (19). Segundo a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), o problema começou na noite dessa quarta-feira (18), por conta de uma queda na rede aérea que ainda não foi regularizada.

De acordo com a companhia, a falha foi identificada por volta das 22h50. A queda da rede aérea foi entre as estações Camaragibe e Cosme e Damião da Linha Centro.

“Desde ocorrido, técnicos da manutenção estão atuando para a normalização do sistema, o que infelizmente, não ocorreu até o presente momento. O ramal Camaragibe está fechado”, explicou a CBTU, por meio de nota enviada à reportagem.

Até a última atualização desta matéria, não há previsão de retorno do serviço. Com mais uma paralisação, quem sofre é a população. O ramal Camaragibe faz parte da Linha Centro, a mais utilizada da região, com cerca de 80 mil passageiros por dia.

“Assim que houver alguma novidade sobre a liberação do ramal, informaremos através dos nossos canais de comunicação”, completou a CBTU.

Confira a nota da CBTU na íntegra:

“A CBTU Recife informa que ontem (18) por volta das 22h50, houve uma queda da rede aérea entre as estações Camaragibe e Cosme e Damião da Linha Centro. Desde ocorrido, técnicos da manutenção estão atuando para a normalização do sistema, o que infelizmente, não ocorreu até o presente momento. O ramal Camaragibe está fechado. Assim que houver alguma novidade sobre a liberação do ramal, informaremos através dos nossos canais de comunicação”.

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) divulgou como será o funcionamento do Metrô do Recife durante o Carnaval 2026.

Galo da Madrugada

Durante o Galo da Madrugada, o Metrô do Recife funcionará com operação especial.

A operação funciona no seguinte esquema:

• Na Linha Centro: as Estações Recife, Joana Bezerra e Afogados ficam abertas das 5h às 23h. As demais estações funcionarão normalmente com abertura às 5h, porém a partir das 13h, funcionarão apenas para desembarque.
• A Linha Sul estará fechada: a decisão foi tomada para dar maior agilidade operacional à Linha Centro. A demanda da Linha Sul será reforçada pelas linhas de ônibus que fazem o corredor Sul.

A Linha Diesel (VLT) também não funciona. A operação do VLT volta ao normal na segunda-feira, dia 16.

“Durante todo o dia, os maquinistas andaram acompanhados de um empresário da equipe técnica, supervisores de trens, engenheiro ou técnico em manutenção, para supostas eventualidades serem resolvidas o mais breve possível’, disse a CBTU, por meio de nota.

Os ônibus para a volta do Galo

Uma operação especial foi montada pela CBTU, CTM Consórcio Grande Recife e pela empresa que faz a rede rodoviária do município de Jaboatão, para suprir a demanda da Linha Sul do Metrô na volta do Galo da Madrugada. Por causa do fechamento, duas linhas de ônibus estarão disponíveis no Sábado de Zé Pereira para atender aos passageiros.

As linhas saemão dos terminais integrados na Estação Barro da Linha Centro com destino aos terminais integrados de Prazeres e Cajueiro Seco na Linha Sul.

Como usar o Metrô do Recife para ir ao Galo

No Sábado de Zé Pereira, será vendido o bilhete exclusivo para uso neste dia, que poderá ser comprado em bilheterias especiais, montadas nas estações: Recife, Joana Bezerra, Afogados.

Pessoas que utilizam o Cartão Múltiplo do Metrô ou o Cartão VEM poderão utilizá-los no dia do Galo da Madrugada.

Valor do ingresso: R$ 4,25

No dia do Galo da Madrugada o Metrô do Recife não receberá pagamento de compra de passagens via Pix nas estações Recife, Joana Bezerra. Nas demais estações o Pix continuará sendo recebido.

A operação do Metrô do Recife, tanto da Linha Centro quanto da Linha Sul, acontece normalmente no domingo (15) e continuará normal durante toda a semana de Carnaval, com funcionamento das 5h às 23h.