Transportes

Os riscos do modelo da futura concessão do Metrô do Recife, já em andamento serão o foco de uma discussão técnica realizada pelo Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Pernambuco (Crea-PE). O Conselho promove, no dia 30 de junho, à tarde, um seminário técnico para debater o tema.

No evento, que será realizado no auditório da Federação das Indústrias do Estado de Pernambuco (Fiepe), em Santo Amaro, na área central do Recife, serão apresentadas e detalhadas as sete propostas prioritárias que o Conselho elaborou e que buscam garantir investimentos reais e a melhoria da prestação do serviço público sobre trilhos. Em um cenário de “sucateamento” e abandono, o Crea-PE alerta para a necessidade de tornar o modal uma opção segura e viável para os mais de 130 mil usuários diários.

A realização do debate acontece sob a sombra de uma crise operacional severa que tem assustado a população. Em um intervalo de menos de cinco dias, o sistema registrou dois descarrilamentos: um na Linha Sul, no dia 9 de junho, e outro na Linha Centro, no dia 13. Além dos incidentes com os trens, o período foi marcado pela morte trágica do metroviário Tiago Barbosa dos Santos, de 40 anos, eletrocutado por uma descarga de 3.000 volts enquanto realizava a manutenção da rede aérea na Estação Tejipió, que faz parte da Linha Centro.

Os especialistas do Comitê Tecnológico Permanente do Crea-PE comparam o atual estado do Metrô do Recife a um “paciente na UTI, respirando por aparelhos”. Um dos pontos mais críticos levantados é a situação da Linha Sul, cujos veículos datam da década de 1980 e têm vida útil projetada para se esgotar em abril de 2027. Sem a reposição imediata da frota, há um risco real de paralisia total das operações nesta linha, o que agravaria ainda mais o deficitário sistema de transporte da Região Metropolitana do Recife.

O Conselho também aponta falhas estruturais na proposta de concessão elaborada pelo BNDES e pelo governo federal. Entre os principais alertas estão a insuficiência de recursos previstos para a recuperação da infraestrutura existente e a falta de integração entre a concessão do metrô e a licitação dos lotes remanescentes do sistema de ônibus (STPP/RMR). Além disso, o Crea-PE questiona a ausência de diretrizes para o uso de energia limpa e a indefinição sobre subsídios estaduais após a retirada da União do processo.

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Por Roberta Soares/JC

Lá vamos nós de novo. Seis anos depois de muito calor e invasões frequentes de usuários que não pagam a passagem devido à abertura permanente das portas, as estações do sistema BRT da Região Metropolitana do Recife estão mais perto de voltar a ter ar-condicionado, como tinham até a pandemia de Covid-19.

O Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) publicou nesta sexta-feira (29) o edital de licitação para a refrigeração de 35 das 44 estações de BRT dos corredores Leste-Oeste (que liga o Centro do Recife a Camaragibe) e Norte-Sul (faz a ligação da capital com Igarassu). Atualmente, os passageiros enfrentam temperaturas extremas dentro das unidades, que deveriam oferecer conforto térmico.

A licitação prevê a contratação de uma empresa especializada para o fornecimento, instalação e implementação do sistema de climatização, incluindo toda a infraestrutura necessária. O investimento estimado é de R$ 8,3 milhões. Segundo o cronograma oficial, as propostas poderão ser enviadas a partir do dia 1º de junho, com a disputa agendada para o dia 02 de julho.

Corredor Norte e Sul

Maurício de Nassau; Cruz de Rebouças; Bultrins; Mathias de Albuquerque; Kennedy; Tacaruna; Santa Casa da Misericórdia; Araripina; IEP; Treze de Maio; Riachuelo; José de Alencar; Hospital Central; São Salvador do Mundo; Jupirá; Istmo do Recife; Praça da República; Nossa Senhora do Carmo; Forte do Brum.

Corredor Leste/Oeste

Derby; Guararapes; Areinha; Barreiras; Padre Cícero; Capibaribe; BR-101; Getúlio Vargas; Benfica; Engenho Poeta; Riacho Cavouco; Caiara; Parque do Cordeiro; Forte do Arraial; Zumbi; Abolição.

Segundo o CTM, a previsão é que os trabalhos sejam concluídos em 9 meses, a partir da ordem de serviço.

O secretário de Mobilidade e Infraestrutura de Pernambuco (Semobi), Pedro Neves, destacou que a licitação representa um avanço importante na reestruturação do sistema BRT. “A volta da climatização vai permitir que as estações tenham melhores condições de funcionamento, com mais eficiência operacional e estruturas adequadas para atender os passageiros com mais qualidade”, afirmou.

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O Tribunal de Justiça de Pernambuco (TJPE) decidiu, nesta segunda-feira (18), negar o recurso apresentado pela Frente de Luta pelo Transporte Público de Pernambuco e manter o reajuste das tarifas de ônibus da Região Metropolitana do Recife (RMR). O julgamento foi realizado pelo Órgão Especial da Corte, por 17 desembargadores presentes, na Sala Des. Antônio de Brito Alves, no Palácio da Justiça. O relator do recurso foi o presidente do Tribunal de Justiça de Pernambuco, desembargador Francisco Bandeira de Mello. A aprovação do voto do relator contra o recurso ocorreu por unanimidade.

Com a decisão, permanece em vigor o aumento aprovado pelo Conselho Superior de Transporte Metropolitano (CSTM) no início do ano. A tarifa do Anel A, a mais utilizada pelos passageiros da RMR, segue com o mesmo valor.

A ação foi movida pela Frente de Luta pelo Transporte Público, coordenada pelo advogado Pedro Josephi, que questionou supostas irregularidades no processo administrativo que resultou na aprovação do reajuste tarifário.

Durante o julgamento, os desembargadores entenderam que não ficaram demonstradas irregularidades capazes de justificar a suspensão do aumento. Prevaleceu o entendimento de que a interrupção da aplicação das novas tarifas poderia provocar impactos financeiros no sistema de transporte público da Região Metropolitana.

A sessão ocorreu de forma presencial e aberta ao público, no Palácio da Justiça, no Recife, e contou com sustentações orais do advogado Pedro Josephi e do procurador do Estado de Pernambuco (PGE-PE) Henrique Lucena, que representou o Governo do Estado.

Entre os argumentos analisados no processo estavam questionamentos sobre o prazo de convocação da reunião do CSTM, a ausência de documentos técnicos relacionados à revisão tarifária e a participação de representantes da sociedade civil que ocupavam cargos comissionados no poder público.

Ao defender a manutenção do reajuste, o Governo de Pernambuco alegou risco de prejuízos à operação do sistema de transporte coletivo, incluindo possibilidade de redução da frota e diminuição da oferta de ônibus à população.

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O Governo de Pernambuco publicou, nesta sexta-feira (15), o edital de licitação para a compra de 100 ônibus elétricos e 50 carregadores rápidos para Região Metropolitana do Recife (RMR). As empresas interessadas podem enviar propostas a partir da quarta-feira, 20 de maio, às 14h. A disputa de preços ocorrem em 25 de junho.

O projeto prevê um investimento estimado em R$ 310 milhões, através de recursos federais do Novo PAC em um termo de compromisso com a Caixa Econômica Federal.

“A modernização do transporte público da Região Metropolitana do Recife é um compromisso do nosso governo com a população pernambucana. Estamos investindo em uma frota mais sustentável, confortável e eficiente, garantindo mais dignidade para as pessoas que utilizam diariamente”, disse a governadora Raquel Lyra (PSD) sobre o tema.

O Grande Recife Consórcio de Transporte dividiu a concorrência eletrônica em seis lotes para ampliar a competitividade na indústria nacional.

Os lotes de 1 a 5 estipulam a aquisição dos coletivos da tipologia Padron, com comprimento de 12 a 13 metros e valor unitário de R$ 2,98 milhões. O lote 6 foca na compra dos carregadores de carga rápida em corrente contínua, com potência mínima de 240 kW, pelo valor estimado de R$ 240 mil a unidade. Os veículos precisam cumprir as regras de conteúdo local exigidas para o financiamento do BNDES.

De acordo com o edital, os novos ônibus devem oferecer autonomia mínima de 250 quilômetros por recarga, piso baixo para acessibilidade, sistema de videomonitoramento, tomadas USB e freios ABS com recuperação de energia.

A climatização interna dos veículos precisa reduzir a temperatura em até 7°C.

O secretário de Mobilidade e Infraestrutura, Pedro Neves, afirmou que o processo deve ser concluído no início do segundo semestre. A entrega da frota ocorrerá de forma escalonada, com metade dos veículos prevista para 180 dias após a ordem de fornecimento e o restante em até 270 dias, com a expectativa de circulação ainda em 2026.

Como faltaria 189 dias na data da disputa de preços para dezembro de 2026, apenas uma das entregas poderia ocorrer ainda este ano.

Essa é a quarta tentativa de inserir a tecnologia de eletrificação na frota da RMR desde 2018.

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Por Roberta Soares/JC

O primeiro dos 11 trens que serão adquiridos para reforçar o sistema metroferroviário de Pernambuco partiu de Belo Horizonte com destino ao Recife na última sexta-feira (08). A composição, que faz parte de uma estratégia emergencial para evitar o colapso parcial do Metrô do Recife, chegará à capital pernambucana totalmente restaurada, adesivada e em plenas condições de uso, segundo garantias da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU).

A previsão é que o primeiro trem desembarque no Estado entre os dias 15 e 19 de maio, entrando em operação comercial na Linha Sul do Metrô do Recife, que está sob risco de ter a operação suspensa por falta de frota em abril de 2027 já no mês de junho. A Linha Sul transporta, atualmente, aproximadamente 60 mil pessoas por dia e liga a área Sul do Grande Recife ao centro da capital, fazendo integração com os ramais da Linha Centro, a de maior demanda do sistema, em média 120 mil passageiros diários.

Como explicou a direção e o corpo técnico da CBTU, a decisão de adquirir composições do Metrô de Belo Horizonte (Metrô BH) ocorreu após uma análise rigorosa da Companhia sobre frotas disponíveis em outros estados. Opções da CPTM, em São Paulo, e da Trensurb, em Porto Alegre, foram descartadas por inviabilidade técnica e financeira. No caso de São Paulo, os 11 trens oferecidos estavam parados há cinco anos, apresentando profunda degradação e sendo vendidos apenas como sucata. Já as unidades do Rio Grande do Sul exigiriam investimentos de R$ 32,5 milhões e até 38 meses para recuperação, prazo que não atendia à urgência do Recife.

Diferente das alternativas rejeitadas, os trens mineiros (modelo TE 10) estão em plena operação e possuem tecnologia de tração idêntica à utilizada em Pernambuco, o que facilita a manutenção e o treinamento das equipes. A aquisição das seis primeiras unidades envolve um investimento de R$ 60 milhões via Novo PAC, sendo R$ 10 milhões por composição, valor que cobre não apenas o material rodante, mas também o transporte, o fornecimento de peças sobressalentes e seis meses de manutenção assistida. Os outros cinco trens do plano de 11 unidades também deverão ser adquiridos junto ao sistema mineiro. Pelo menos essa é a expectativa por enquanto.

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A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) descartou quatro das cinco composições que seriam transferidas do Rio Grande do Sul para reforçar a operação do Metrô do Recife. A decisão foi anunciada durante coletiva de imprensa realizada na última segunda-feira e representa mais um revés no plano emergencial para evitar o colapso da Linha Sul.

De acordo com a companhia, uma equipe técnica formada por dez profissionais esteve nas oficinas da TrensUrb, em Porto Alegre, em abril, para avaliar as condições dos veículos. A inspeção constatou que apenas um dos trens apresenta condições de uso imediato. Os outros quatro, embora tenham respondido a testes preliminares de energização e tração, não atendem aos requisitos operacionais.

Os problemas identificados incluem desgaste crítico das rodas, já em nível de rejeição, e falhas em componentes considerados essenciais, como compressores de baixa confiabilidade e sistemas de suspensão pneumática que exigiriam substituição. Em um dos casos, o trem estava parado há cerca de seis anos e com equipamentos retirados.

Com isso, a CBTU concluiu que a recuperação das quatro composições não é viável no curto prazo. A estimativa apresentada aponta para um tempo mínimo de até 38 meses para reabilitação, com custo de aproximadamente R$ 32,5 milhões, além de R$ 7,5 milhões em adequações de oficina e cerca de R$ 25 milhões em logística de transporte. O investimento elevado e o prazo incompatível com a urgência operacional levaram à decisão de descartar os trens.

Com isso, o plano inicial de incorporar 11 composições, sendo seis provenientes de Belo Horizonte e cinco do Rio Grande do Sul, foi reduzido. Agora, apenas um trem gaúcho deve ser enviado ao Recife, ainda sem data definida.

Novo calendário para envio de trens de Minas Gerais

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Após diversos adiamentos, os seis trens adquiridos junto ao metrô de Belo Horizonte para reforçar o sistema metroviário do Grande Recife devem estar totalmente em operação entre outubro e novembro deste ano. Pelo menos, é o que diz a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). O primeiro deles chega ainda em maio, com previsão de início da operação em junho.

De acordo com a estatal, as composições terão vida útil estimada de mais cinco anos e são consideradas fundamentais para evitar a paralisação da Linha Sul, capaz de operar até abril de 2027 levando em conta as condições atuais. O calendário de chegada e estratégias para aquisição de novos trens foram detalhados à imprensa em reunião convocada pela CBTU nesta segunda-feira (04).

De acordo com o gerente geral de Programas da CBTU, Adalberto Nunes, a aquisição tem caráter emergencial, uma vez que a Linha Sul opera no limite. “O principal desafio nesse momento é adquirir trens emergenciais para substituir a frota antiga da linha Sul, que está em final de vida útil”, explicou. Ele ressaltou que a alternativa foi buscar composições com menor custo, mas que pudessem operar rapidamente no sistema.

Ao todo, as seis composições vindas de Belo Horizonte custarão R$ 60 milhões. A primeira já está em processo de envio e deve chegar ao Recife entre os dias 15 e 19 de maio. Após testes, a operação deve começar em junho. As demais serão enviadas entre julho e setembro, permitindo que todas as composições estejam em funcionamento até outubro ou novembro.

A CBTU afirma que a medida é uma solução emergencial para garantir a continuidade do sistema até que seja possível adquirir novos trens, processo que depende da futura concessão do metrô e que pode levar anos.

A urgência da aquisição está ligada às projeções da CBTU para a Linha Sul. Estudos internos indicam que, mantido o ritmo atual de degradação, o número de trens operacionais pode cair drasticamente nos próximos anos.

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Diário de Pernambuco

Em Pernambuco, os atendimentos a vítimas de acidentes de moto nos hospitais públicos custaram R$ 24,4 milhões aos cofres públicos, no período de 2023 a 2025. Os dados foram obtidos Diário de Pernambuco junto ao Ministério da Saúde.

Segundo a pasta, a média anual de gastos é de R$8,1 milhões. Em 2025, o custo foi de R$ 9 milhões, enquanto em 2024 foram investidos R$ 10,4 milhões no tratamento desses pacientes no estado. Para fins de comparação, com os quase R$ 25 milhões gastos, seria possível construir mais de 20 Unidades Básicas de Saúde (UBS), tomando como base tabela de custos compartilhada pelo Ministério da Saúde.

A nível nacional, os dados do Ministério da Saúde revelam a complexidade do tema: em levantamento divulgado em 2025, o governo federal revelou que as internações de motociclistas exigiram um gasto de mais de R$ 2 bilhões, ou seja, 55,2% do total investido em gastos hospitalares de vítimas de trânsito.

Vítimas

Politraumatismos, cortes, fraturas expostas e cirurgias são algumas das consequências com as quais os acidentados precisam lidar, além de prejuízos financeiros. Essa é a realidade do servidor público de Osvaldo Costa, de 60 anos, internado há 35 dias por conta de um acidente de moto. Sua situação ilustra a gravidade do problema.

Morador e natural da zona rural de Gravatá, no Agreste, Osvaldo foi atingido por um carro que vinha na contramão de uma pista local. A vítima teve fraturas expostas no punho, fêmur, tíbia e fíbula, do lado direito do corpo, além de fratura interna na tíbia esquerda.

Pernambuco registrou 34.002 vítimas de sinistros de moto em 2025 – uma média de 93 por dia. Até o dia 14 de abril de 2026, foram contabilizados 7.970, o que configura uma média diária de 77, segundo dados da Secretaria de Saúde do estado (SES-PE). O volume acumulado no período já equivale a 23,4% do total contabilizado em todo o ano passado.

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A Secretaria Estadual de Saúde de Pernambuco (SES-PE) encaminhou a 18 hospitais da rede estadual formulários para o registro de atendimentos relacionados a Acidentes de Transporte Terrestre (ATT) envolvendo patinetes elétricos, em circulação no Recife desde o dia 22 de março.

Entre as unidades que realizam esse tipo de notificação estão o Hospital da Restauração, o Hospital Otávio de Freitas, o Hospital Getúlio Vargas, o Hospital Dom Helder Câmara e o Hospital Miguel Arraes.

Até o momento, não há dados oficiais consolidados sobre ocorrências com esse modal. Ainda assim, o uso dos equipamentos tem chamado a atenção de pedestres e motoristas, diante de registros de condução por menores de idade, transporte de mais de uma pessoa no mesmo patinete e circulação na contramão.

O hoteleiro Thiago Machado, de 39 anos, é uma das vítimas desse tipo de situação. Ele sofreu uma fratura no braço direito após ser atingido por um patinete conduzido na contramão, na Avenida Conselheiro Aguiar, em Boa Viagem, Zona Sul do Recife, no dia 7 de abril.

“Eu estava atravessando a avenida olhando na direção dos carros, que é para onde eu estou acostumado a olhar. Eu vi uma bicicleta na contramão, mas não imaginei que logo atrás vinha um patinete. Naquele momento eu só senti a pancada. O cara nem me ajudou a levantar e só pediu desculpas. Eu disse que aquilo estava errado, que ele estava na contramão e que tinha que prestar atenção nos pedestres”, relata Thiago.

Ele afirma que precisou se afastar do trabalho por duas semanas e passar por diversos exames em decorrência da lesão. “Eu não consigo fazer nada que exija força. Não consigo rotacionar direito, não consigo fazer certos movimentos. A orientação era ficar afastado por um período total de 14 dias e eu vou voltar trabalhar amanhã”, complementa.

Apesar dos registros de uso irregular, os patinetes elétricos devem seguir normas específicas de circulação. Entre as regras, estão a exigência de idade mínima de 18 anos, uso individual do equipamento, proibição de condução sob efeito de álcool ou drogas e respeito ao limite de velocidade de até 20 km/h, reduzido para 6 km/h em áreas com circulação de pedestres.

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A operação da Linha Sul do Metrô do Recife pode ser interrompida a partir de 2027 caso não haja reforço imediato na frota de trens. O alerta foi feito pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que aponta risco de paralisação parcial do sistema, especialmente no trecho que liga a Zona Sul da Região Metropolitana ao Centro da capital pernambucana.

Segundo a companhia, a única alternativa no curto prazo é a chegada de trens usados vindos de outros estados, como Minas Gerais e Rio Grande do Sul. As composições, que não possuem ar-condicionado, ainda dependem de questões logísticas para serem transferidas ao Recife. A previsão inicial já sofreu três adiamentos, e agora a expectativa é que os primeiros veículos cheguem entre o fim de abril e meados de maio.

De acordo com o gerente de operações da CBTU Recife, José Inocêncio, o sistema atual não suporta mais a demanda sem a entrada dessas unidades. Ele afirma que, sem o reforço, a Linha Sul pode deixar de operar ou funcionar de forma extremamente limitada entre março e abril de 2027.

A utilização de trens seminovos é tratada como uma medida emergencial. A produção e entrega de novos veículos levariam entre dois e três anos, prazo considerado incompatível com a situação atual da rede. “Foi a alternativa encontrada para manter o funcionamento mínimo do sistema”, afirmou o gestor.

Apesar das críticas em relação à ausência de ar-condicionado, a CBTU argumenta que a prioridade, neste momento, é garantir a continuidade do serviço. Os trens que serão enviados contam com sistema de ventilação, com saídas de ar e janelas que permitem circulação constante, como forma de amenizar o calor na Região Metropolitana do Recife.

A necessidade de soluções emergenciais reflete o cenário de redução de investimentos no sistema ao longo dos últimos anos. Segundo a companhia, o metrô opera há cerca de uma década com orçamento inferior ao necessário para custeio e manutenção, além de utilizar equipamentos antigos, alguns em operação desde a década de 1980.

O envio dos trens depende de etapas paralelas em outros estados. Em Minas Gerais, a liberação das composições está condicionada à chegada de novos veículos adquiridos para o sistema local. Já no Rio Grande do Sul, o repasse das unidades depende de recursos federais para viabilizar a transferência.

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DPnet

Apesar dos flagrantes de mau uso do novo serviço de patinetes elétricos do Recife, os equipamentos devem ser utilizados conforme algumas regras específicas. A novidade está disponível desde o dia 22 de março na capital pernambucana.

Segundo a Prefeitura do Recife, as principais regras de uso da JET são:

• ser maior de 18 anos, com cadastro validade via aplicativo;
• utilizar o patinete individualmente;
• conduzir o equipamento sem estar sob efeito de álcool ou drogas;
• não ultrapassar 20km/h – nas áreas de pedestres a velocidade é limitada a 6 km/h.

Também é preciso desmontar e empurrar o patinete ao cruzar faixas de pedestres, além de ser obrigatório estacionar apenas nas áreas indicadas no app e fotografar para finalizar.

Outras normas são: não trafegar em rodovias, calçadas (salvo se permitido) e não abandonar o patinete em locais que atrapalhem o tráfego.

A Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU) informa que a circulação em ciclofaixas e ciclovias segue as regras previstas na resolução nº 996/2023 do Conselho Nacional de Trânsito. Os patinetes elétricos do Recife, que estão com velocidade limitada a 20 km/h no período de testes, podem circular em ciclovias, ciclofaixas, ciclorrotas e vias com velocidade de até 40 km/h.

O uso de equipamentos de segurança, como capacetes não é obrigatório para esse tipo de meio de deslocamento, mas é recomendado, ainda conforme orienta a CTTU.

Em caso de descumprimento das regras, denúncias podem ser feitas pelos próprios aplicativos das operadoras ou pela ouvidoria da Prefeitura do Recife, por meio do Conecta Recife.

Período de teste

Nesta fase inicial da implementação no Recife, o sistema conta com cerca de 90 pontos de estacionamento distribuídos em bairros estratégicos, como Bairro do Recife, Boa Viagem, Pina, Santo Antônio, São José, Boa Vista, Santo Amaro, Graças, Aflitos, Espinheiro, Casa Forte, Santana, Poço da Panela, Parnamirim, Jaqueira, Torre, Madalena, Derby e Paissandu.

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Com a alta do preço do petróleo por causa da guerra no Oriente Médio, o governo de Pernambuco se mostrou favorável, nesta terça-feira (31), em aderir à proposta do Governo Federal de concessão de subvenção ao diesel importado. A medida tem como objetivo dividir o custo do subsídio de R$ 1,20 por litro de diesel entre a União e os estados.

O tema foi debatido por secretários da Fazenda de 26 estados e Distrito Federal na 200ª reunião do Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz), na última sexta-feira (27). A medida, que prevê a concessão de subvenção econômica de R$ 1,20 por litro de diesel, sendo R$ 0,60 por litro de contribuição da União e R$ 0,60 dos estados e do Distrito Federal, por meio de adesão voluntária.

A previsão é de que o prazo se inicie a partir da edição de medida provisória e dure, inicialmente, até o final de maio. A MP, segundo o ministro da Fazenda, Dario Durigan, deve ser publicada ainda esta semana.

A medida acontece após alternativa discutida anteriormente sobre a desoneração do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS). Contudo, os secretários avaliaram a medida como inviável do ponto de vista técnico, considerando a natureza jurídica, fiscal e operacional. No modelo atual, os estados não precisam zerar o ICMS.

O que diz a Secretaria da Fazenda de Pernambuco

Em nota, a Secretaria da Fazenda de Pernambuco (Sefaz) afirmou que a decisão reflete no compromisso do estado em atuar de forma rápida e responsável para amenizar os impactos dos preços dos combustíveis, que já refletem no dia a dia das pessoas, no custo do transporte, dos alimentos e de serviços essenciais.

“Em um cenário de elevação superior a 23% no preço do diesel, a medida representa um esforço concreto para conter a pressão sobre o custo de vida e preservar a atividade econômica. Ao aderir à proposta, Pernambuco busca assegurar que os benefícios da política cheguem efetivamente à ponta, protegendo trabalhadores, produtores, caminhoneiros e toda a cadeia produtiva que sustenta o abastecimento e o desenvolvimento do estado”, destaca a secretaria no texto.

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Entregadores por aplicativo devem realizar um protesto para esta sexta-feira (27), no Recife. A mobilização está prevista para começar às 7h, na Avenida Agamenon Magalhães, e pode causar impactos no trânsito nas primeiras horas do dia.

A convocação ganhou força nas redes sociais ao longo da semana e deve reunir trabalhadores de diferentes plataformas. Apesar da definição da via, o ponto exato de concentração não foi divulgado pelos organizadores.

Reivindicações da categoria

O presidente do Sindicato dos Trabalhadores Entregadores, Empregados e Autônomos de Moto e Bicicleta por Aplicativos do Estado de Pernambuco (Seambape), Rodrigo Lopes, confirmou o ato e destacou as principais pautas. Entre elas estão a cobrança por melhores condições de segurança e críticas à obrigatoriedade do curso de motofrete.

A categoria também reivindica uma remuneração mais justa, com a definição de uma taxa mínima por entrega. Atualmente, o valor gira em torno de R$ 7,50, considerado insuficiente diante dos custos da atividade, como combustível, manutenção das motos e riscos do trabalho. A proposta é elevar esse valor para R$ 10 por entrega.

Ainda de acordo com o representante, o local de concentração não será divulgado como forma de evitar possíveis restrições ou conflitos durante a mobilização.

Mobilização em contexto nacional

O protesto na capital pernambucana ocorre em meio a mobilizações semelhantes em outras locais. Em São Paulo (SP), entregadores também realizaram atos nesta semana, bloqueando vias importantes e cobrando as mesma mudanças nas regras da categoria.

A formação é exigida por lei desde 2009 e, neste ano, passou a ser fiscalizada com mais rigor. Durante o ato, trabalhadores relataram apreensões de motocicletas e aplicação de multas, além de penalidades como pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Além disso, o presidente da Seambape destacou que, apesar de não haver, até o momento, registros recentes de fiscalização relacionada ao curso em Pernambuco, o movimento tem caráter preventivo, buscando garantir direitos antes de uma eventual intensificação das exigências.

Curso obrigatório e penalidades

Segundo informações disponíveis no site do Departamento Estadual de Trânsito de Pernambuco (Detran-PE), o curso de motofretista é obrigatório para quem atua no transporte de mercadorias em motocicletas.

Para realizá-lo, é necessário ter mais de 21 anos, possuir habilitação na categoria A, há pelo menos dois anos e não estar cumprindo penalidades de trânsito.

O descumprimento da exigência é considerado infração gravíssima, com multa de R$ 293,47, sete pontos na CNH e retenção do veículo até regularização.

Por Roberta Soares/JC

O setor de transporte público brasileiro enfrenta uma escassez de mão de obra qualificada para a condução de veículos de grande porte. Dados da Pesquisa CNT Perfil Empresarial 2023 revelam um cenário preocupante de defasagem entre o número de profissionais e a necessidade das empresas.

Entre 2015 e 2025, o número de condutores habilitados na Categoria D (ônibus e vans) sofreu uma redução de 25,1%, caindo de 3,65 milhões para 2,73 milhões de profissionais. A pesquisa mostra que pouco mais da metade das empresas (50,6%) declarou ter vagas abertas para motoristas, muitas delas com volume relevante a 26,1% têm entre 10 e 20 vagas e 9,1% mais de 20 postos desocupados, enquanto a função aparece como uma das principais carências de mão de obra no setor (53,4% das empresas).

Na contramão desse cenário, Pernambuco tem se destacado. Diante da dificuldade de encontrar condutores prontos no mercado, a empresa pernambucana Itamaracá Transportes, que integra o Consórcio Conorte, operador do sistema de transporte público da Região Metropolitana do Recife, consolidou uma estratégia pioneira que chega a um marco histórico este mês: a formação de sua 100ª turma de motoristas.

O projeto, iniciado ainda em 1998 e sediado em Abreu e Lima, no Grande Recife, já graduou mais de 1.200 profissionais ao longo de sua trajetória, inserindo uma média anual de 46 novos condutores no mercado de trabalho urbano.

Originalmente criada para o desenvolvimento interno, a Escola de Formação de Motorista Urbano abriu suas portas para a comunidade justamente para suprir a escassez de mão de obra qualificada. O sucesso da iniciativa é refletido nos números da própria empresa: atualmente, 82% dos motoristas da Itamaracá Transportes são oriundos de sua própria escola.

A metodologia, que já recebeu reconhecimento nacional e internacional, é rigorosa e adaptada às necessidades do transporte de passageiros de forma humanizada. O curso possui uma carga horária de 608 horas/aula, divididas em quatro módulos que abrangem teoria, prática em pátio, prática em campo externo e estágio supervisionado. Além disso, o projeto tem avançado na inclusão, com a formação de turmas femininas para operação direta nos ônibus.

A celebração da centésima turma ocorrerá na próxima terça-feira (24), reafirmando o papel das empresas de transporte não apenas como prestadoras de serviço, mas como centros de qualificação técnica essenciais para superar a crise de mão de obra no setor.