Transportes

G1/PE

Ir a pé para o trabalho ou pedalar até o mercado pode render descontos e até voucher para transporte por aplicativo. No Recife, uma plataforma em fase de testes transforma deslocamentos feitos a pé ou de bicicleta em créditos que podem ser trocados por recompensas.

Em um mês de funcionamento, o Mova-se pelo Futuro validou 5.524 trajetos, que somam mais de 20 mil quilômetros percorridos. Mais de 3 mil pessoas já se cadastraram no projeto, que registrou 116 recompensas resgatadas.

Segundo dados divulgados pelo projeto, os deslocamentos validados somaram quase 3 mil horas e representaram uma estimativa de mais de 2,2 mil quilos de gás carbônico (CO²) que deixaram de ser emitidos, em comparação com os mesmos trajetos feitos de carro.

A proposta do projeto é incentivar a chamada mobilidade ativa, reconhecendo quem escolhe caminhar ou pedalar para chegar a um destino. Ele foi implementado em parceria com a startup Bion Global, responsável pelo desenvolvimento e pela operação da solução.

Segundo Marcio Rodrigues, fundador e CEO da empresa, os primeiros dados indicam que a tecnologia está sendo utilizada principalmente em deslocamentos cotidianos.

“Até agora, a grande maioria dos trajetos validados aconteceu em dias úteis, com picos às 7h e às 17h, e a maior parte são deslocamentos curtos. É a mobilidade ativa sustentável de rotina: a pé e de bicicleta, sem emissão. Nosso papel é reconhecer e medir essa escolha, com tecnologia verificável”, afirma.

Como funciona?

A participação é voluntária e feita pelo Conecta Recife, aplicativo oficial da prefeitura, sem a necessidade de baixar outra ferramenta. Para começar, o usuário precisa ter uma conta na plataforma, ser maior de 18 anos e acessar a opção Mova-se pelo Futuro.

Antes de sair, é preciso selecionar o meio de transporte, caminhada, bicicleta convencional ou bicicleta elétrica, e iniciar o registro do trajeto. Ao chegar ao destino, o participante encerra o percurso.

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A entrega de parte do Viário Metropolitano Norte (VMN) permitirá a ampliação dos itinerários de três linhas de ônibus do Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM). As mudanças começam neste sábado (10) e valem para os dias úteis, sábados e domingos. A alteração faz parte das ações para ampliar a mobilidade na Região Metropolitana do Recife.

As linhas contempladas são a 1966 – TI Rio Doce/TI PE-15 (Fragoso), a 1971 – Amparo e a 1986 – TI PE-15/TI Rio Doce.

A linha 1966 passará a circular pelo VMN nos dois sentidos, conectando os terminais integrados de Rio Doce e da PE-15. O percurso também atenderá áreas de Fragoso e do entorno do corredor.

A linha 1971 terá o itinerário ampliado com a utilização do VMN, conectando Rio Doce e Amparo à área central do Recife. No trajeto, a linha passará por importantes vias de Olinda e da capital pernambucana.

Já a linha 1986 também utilizará o VMN nos dois sentidos, reforçando a ligação entre os terminais integrados da PE-15 e de Rio Doce, além de ampliar o atendimento a bairros de Olinda.

Os passageiros podem consultar os itinerários atualizados nos canais oficiais do Consórcio de Transporte Metropolitano.

Para registrar elogios, sugestões, solicitações, reclamações ou denúncias, os usuários podem entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente do CTM pelo telefone 0800 081 0158, de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h, ou pelo WhatsApp (81) 99488-3999, todos os dias, no mesmo horário.

Quando o assunto é priorizar o transporte público coletivo, a Prefeitura do Recife, em vez de avançar ou, pelo menos, ficar estagnada, resolveu andar para trás e ir de encontro a tudo que se defende no País e no mundo. Às vésperas do primeiro turno das Eleições 2026 e numa clara tentativa de angariar votos para o agora derrotado candidato ao governo de Pernambuco, o ex-prefeito João Campos (PSB), a gestão municipal decidiu desativar na semana passada a Faixa Azul da Rua Jean Emile Favre, no bairro do Ipsep, na Zona Sul da capital, implantada há pouco mais de um ano.

A gestão devolveu ao tráfego misto um espaço viário que havia sido reservado aos ônibus e que estava beneficiando sete linhas de ônibus e, pelo menos, 50 mil pessoas por dia. Passageiros que já são penalizados pela pouca oferta de transporte coletivo na região e que precisam atravessar grandes corredores viários, diariamente congestionados.

A mudança foi realizada pela Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU), sob coordenação da Secretaria de Ordem Pública e Segurança do Recife, e só foi informada oficialmente porque aliados da gestão municipal foram às redes sociais para faturar politicamente por terem atendido aos pedidos dos comerciantes do bairro, incomodados com a faixa exclusiva.

Em sua justificativa, inclusive, a CTTU deixa por último a informação de que desativou a Faixa Azul, equipamento que começou a ser implantado na capital ainda pelo ex-prefeito Geraldo Julio (PSB), mas que estagnou na capital desde a entrada de João Campos. Segundo a autarquia, após a implantação do binário formado pelas ruas Jean Emile Favre e Raimundo Diniz, entregue em junho de 2025, moradores, transeuntes e condutores relataram impactos negativos na dinâmica do local.

CTTU ignorou os benefícios aos passageiros

A Autarquia afirma que teria havido “escutas”, que com certeza não envolveram os passageiros dos ônibus, e avaliações técnicas, que levaram à redução drástica da operação do equipamento, que passou a funcionar apenas das 6h às 8h nos dias úteis. Depois, foi desativada, e a avenida voltou a ter duas faixas de tráfego misto por sentido. Na visão da CTTU, a medida melhorou a distribuição dos tráfegos, facilitou o acesso ao bairro e favoreceu a área comercial.

Na nota oficial, mais uma vez os passageiros dos ônibus não foram considerados. Assim como os benefícios proporcionados a eles. A CTTU argumentou que a Faixa Azul atendia sete linhas de ônibus e, por estar funcionando por duas horas na manhã, uma restrição promovida já por pressão política dos comerciantes do bairro, representava apenas 8% do tempo de operação da via. Ou seja, um espaço que já era usado de forma mínima, e que o município havia restringido, acabou retirado de vez. Se o problema era a convivência com o tráfego de veículos, a Prefeitura poderia ter ajustado horários, reforçado a sinalização ou fiscalizado. Preferiu extinguir a prioridade.

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O Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) vai reforçar a operação de transporte público para o primeiro turno das Eleições 2026, neste domingo (04). Ao todo, serão disponibilizados 1.308 veículos, um aumento de 47% em relação à frota habitual dos domingos.

De acordo com o CTM, o planejamento representa um acréscimo de 419 veículos e prevê 13.473 viagens ao longo do dia. Atualmente, a operação regular aos domingos na Região Metropolitana do Recife conta com 889 veículos e 9.870 viagens.

A medida tem como objetivo ampliar a oferta de transporte e atender ao aumento previsto na demanda de passageiros durante o dia de votação. A operação especial será realizada durante todo o domingo, acompanhando a movimentação esperada para o primeiro turno das eleições, sob supervisão da fiscalização do CTM.

“Estamos trabalhando para garantir que os passageiros tenham uma oferta adequada de transporte no domingo de votação. A operação foi planejada considerando a movimentação esperada e tem como principal objetivo facilitar o deslocamento dos usuários até os locais de votação e, posteriormente, o retorno para suas residências. Nossa prioridade é oferecer um serviço organizado e com maior disponibilidade durante todo o dia”, afirma o presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM), Matheus Freitas.

Gratuidade

O transporte coletivo urbano municipal e intermunicipal, inclusive metropolitano, deverá ser oferecido gratuitamente nos dias de votação das Eleições 2026, conforme a Resolução nº 23.751/2026 do Tribunal Superior Eleitoral (TSE). A norma estabelece que a frequência do serviço deve ser compatível com a dos dias úteis.

Na Região Metropolitana do Recife, usuários dos ônibus coletivos convencionais, das linhas de BRT e dos serviços complementares poderão utilizar o transporte gratuitamente das 4h às 19h do domingo (04), de acordo com o CTM.

Já as linhas Centro e Sul do metrô do Recife terão gratuidade das 5h às 23h, conforme operação divulgada para o dia da votação.

A gratuidade também estará disponível para passageiros que não possuem cartão VEM. Nesse caso, a orientação é solicitar a liberação da passagem ao motorista.

A operação também deverá ser mantida no segundo turno, marcado para 25 de outubro, caso haja necessidade de nova votação. A Resolução nº 23.751/2026 estabelece o segundo turno para essa data.

O Metrô do Recife funcionará gratuitamente durante as Eleições 2026. A medida será válida no primeiro turno do pleito, marcado para o próximo domingo (04), e em caso de segundo turno, no dia 25 de outubro.

A informação, divulgada pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), também abrange o horário de funcionamento do transporte, que será realizado normalmente, das 5h às 23h.

De acordo com a Resolução nº 23.759/2026, do Tribunal Superior Eleitoral (TSE), o poder público deve assegurar nos dias de votação, a oferta gratuita do transporte coletivo urbano, intermunicipal e metropolitano, com frequência compatível com a dos dias úteis.

A determinação segue decisão do Supremo Tribunal Federal (STF) e ajudará cerca de 138 mil passageiros que usam o metrô por dia.

Ao todo, 80 mil utilizam a Linha Centro, 55 mil na Linha Sul e 2,6 mil na Linha Diesel, de acordo com dados da CBTU Recife.

Ônibus

Os eleitores da Região Metropolitana do Recife também contarão com transporte público gratuito nas linhas de ônibus operadas pelo Grande Recife Consórcio de Transporte durante as Eleições de 2026, tanto no primeiro quanto no segundo turno, caso haja.

O Grande Recife Consórcio de Transporte anunciou um reforço na operação de ônibus a partir das 22h desta segunda-feira (28), como alternativa para os passageiros afetados pela redução no horário de funcionamento da Linha Centro do Metrô do Recife.

A partir da mesma data, a Linha Centro passará a encerrar a operação às 22h, uma hora mais cedo que o horário habitual. A mudança ocorre devido às obras de manutenção nas estações Afogados e Joana Bezerra.

Segundo o Grande Recife, a operação emergencial dos ônibus poderá ser ajustada durante o período de vigência da medida, de acordo com a demanda dos usuários.

A alteração no horário do metrô vale para toda a Linha Centro, que atende os ramais Camaragibe e Jaboatão. A Linha Sul continuará funcionando normalmente, das 5h às 23h.

De acordo com a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), a redução no horário da Linha Centro está relacionada aos serviços de substituição dos telhados das estações Afogados e Joana Bezerra. Ainda não há previsão para a conclusão das obras e o retorno do horário regular.

O Governo de Pernambuco coloca em circulação, neste sábado (26), 50 novos ônibus climatizados que passam a integrar o processo de renovação da frota do Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife (STPP/RMR). Os veículos serão utilizados em uma operação pré-operacional, realizada como teste de rua, entre 13h e 19h.

A circulação será realizada nos municípios de Abreu e Lima, Paulista, Olinda, Recife e Jaboatão dos Guararapes. Segundo o Governo de Pernambuco, a atividade não terá custos para o poder público. As despesas relacionadas à circulação dos veículos durante o teste serão assumidas pela empresa operadora.

A iniciativa é conduzida pela Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura de Pernambuco, em conjunto com o Grande Recife Consórcio de Transportes (CTM), e faz parte de um pacote maior de renovação da frota do transporte público da Região Metropolitana.

Os novos ônibus são equipados com ar-condicionado e tecnologia Euro 6, voltada à redução das emissões de poluentes. Os veículos estão vinculados à concessionária Conorte, responsável pelo atendimento aos municípios da área Norte da Região Metropolitana do Recife.

Frota terá 150 novos ônibus

Os 50 veículos que circularão neste sábado integram um pacote de 150 novos ônibus destinados à renovação da frota do sistema. Todos os veículos previstos são climatizados.

Do total, 110 são ônibus convencionais e 40 são modelos BRT. Os veículos BRT possuem 15 metros de comprimento e três eixos e serão destinados ao corredor Norte-Sul.

A definição das linhas que receberão os novos ônibus ainda será divulgada pelo Grande Recife. De acordo com o consórcio, a relação será apresentada na próxima semana e levará em consideração fatores como o volume de passageiros transportados, o tempo de viagem e a velocidade média dos trechos.

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O Supremo Tribunal Federal (STF) revogou a medida cautelar que suspendia a Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), permitindo a retomada do processo seletivo para autorização de novas linhas interestaduais de transporte rodoviário de passageiros.

A decisão também rejeitou a reclamação apresentada contra a reguladora sobre a resolução que estabeleceu o modelo regulatório utilizado pela ANTT para organizar a entrada de novas empresas no setor.

O STF entendeu que o cenário técnico atual difere daquele que motivou os questionamentos iniciais e avaliou que a manutenção da suspensão poderia provocar prejuízos ao próprio modelo regulatório escolhido pela agência.

Com o julgamento, a ANTT poderá retomar o procedimento do ponto em que foi interrompido, sem necessidade de reiniciar as etapas já concluídas. Os atos praticados antes da suspensão permanecem válidos.

Para a autarquia, a decisão do Supremo mostra que a Corte considera que as atualizações tecnológicas implementadas no processo não representam risco de comprometer a integridade do processo seletivo nem apresentam risco de quebra de sigilo, manipulação de resultados ou alteração indevida de dados.

A Janela Extraordinária reúne pedidos de empresas interessadas em operar novas ligações interestaduais de ônibus. A retomada do processo abre caminho para a análise e eventual autorização de novos serviços, medida que, segundo a agência, pode ampliar a oferta de viagens e estimular a concorrência no setor.

O transporte rodoviário interestadual regular perdeu cerca de 6,5 milhões de passageiros em apenas dois anos, justamente no período em que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) tentou colocar em prática, sem sucesso, um novo modelo de abertura do mercado.

Em 2023, os ônibus regulares transportaram aproximadamente 43,2 milhões de passageiros entre cidades de diferentes estados. O volume caiu para 40,7 milhões em 2024 e chegou a 36,7 milhões em 2025. A retração acumulada foi de quase 15%, segundo dados do Anuário Estatístico da ANTT.

O faturamento das empresas também encolheu, mas em ritmo bem menor. A receita do setor passou de R$ 6,7 bilhões em 2023 para R$ 6,15 bilhões em 2025, uma queda de cerca de 8%. Ou seja: mesmo com a perda acelerada de passageiros, a arrecadação das operadoras mostrou maior resistência.

O recuo da demanda ocorre enquanto permanece emperrada a primeira grande janela criada para permitir a entrada de empresas em ligações desatendidas ou exploradas por uma única transportadora. Aberto em setembro de 2024, o processo ainda não foi concluído e voltou a ser suspenso no início deste mês, por decisão do Supremo Tribunal Federal (STF).

Desde 2024, o Ministério Público Federal contesta pontos do marco regulatório editado pela ANTT em fevereiro daquele ano. Na avaliação do órgão, as regras criam barreiras à entrada de novas empresas e ajudam a preservar a posição dos grandes grupos que já dominam o transporte interestadual.

A abertura, além disso, foi limitada. As empresas só puderam solicitar autorização para operar rotas sem atendimento ou controladas por uma única transportadora. Os mercados que já contavam com dois ou mais concorrentes permaneceram fechados. Desde então, a seleção acumula mudanças de prazo, reavaliações administrativas e intervenções judiciais.

Apesar dos entraves, os números preliminares mostram que não falta interesse empresarial. A ANTT recebeu 47.291 solicitações válidas: 38.379 para mercados ainda não atendidos e outras 8.912 para ligações operadas por apenas uma empresa. A demanda das transportadoras existe. O que continua sem sair do lugar é a abertura efetiva do mercado.

A Infra S.A., estatal federal responsável pela Transnordestina, assinou um contrato de R$ 312,8 milhões para avançar o trecho da ferrovia entre os municípios pernambucanos de Custódia e Arcoverde, no Sertão do estado. O contrato foi fechado com o Consórcio ACA Transnordestina e o extrato saiu nesta quarta-feira (22), no Diário Oficial da União.

O dinheiro serve para bancar o desenho técnico da obra e os serviços que faltam para deixar o trecho pronto para ser construído. Não serve, pelo menos por enquanto, para colocar trilho no chão.

O contrato tem duas partes

O trecho soma 73,32 quilômetros e liga Custódia a Arcoverde. Ele faz parte do Lote SPS 04 da Transnordestina, um pedaço do traçado que vai de Salgueiro até o Porto de Suape.

O contrato prevê duas etapas. A primeira é a elaboração do projeto executivo de engenharia, ou seja, o detalhamento de como a ferrovia vai ser construída ali, com todos os cálculos e especificações técnicas. A segunda é a execução das obras de infraestrutura que ainda faltam nesse trecho, incluindo pontes e viadutos, chamados tecnicamente de obras de arte especiais.

O que pode e o que não pode ser feito agora

Apesar de o contrato cobrir as duas etapas, só a primeira pode andar neste momento. Uma decisão do Tribunal de Contas da União autorizou a continuidade do processo, mas restringiu a liberação aos atos administrativos.

Na prática, isso significa que a Infra S.A. e o consórcio contratado podem, a partir de agora, elaborar o projeto de engenharia, fazer estudos e preparar toda a documentação técnica da obra. O que segue proibido é qualquer intervenção física no terreno, como iniciar a construção de pontes, viadutos ou qualquer parte da via férrea. Essa etapa só poderá começar depois que o TCU analisar e validar o projeto de engenharia já pronto.

Prazo de 57 meses ainda sem data

O contrato tem prazo total de 57 meses, mas essa contagem só começa quando for emitida a ordem de serviço, o documento que autoriza formalmente o início dos trabalhos. Como o TCU ainda mantém a restrição às obras físicas, não há uma data definida para essa ordem de serviço ser emitida. Na prática, também não há uma data definida para o relógio dos 57 meses começar a rodar.

Regras de uma estatal

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O município do Cabo de Santo Agostinho, na Região Metropolitana do Recife, será sede, no próximo dia 25 de julho, da final nacional do Motorista Série A edição 2025/2026. A iniciativa do Sest/Senat que valoriza a excelência dos profissionais do transporte rodoviário.

Na etapa final, a competição contará com 20 motoristas classificados nas etapas anteriores irão disputar, na Unidade Operacional do Sest/Senat da cidade, o título de melhor motorista do Brasil.

Além do reconhecimento simbólico do concurso, os três primeiros colocados receberão premiações. O campeão ganhará um carro zero-quilômetro, enquanto o segundo e o terceiro lugares serão premiados com motocicletas novas.

Como foi o programa?

Os participantes passaram por um diagnóstico completo que incluiu exames de sono, consultas psicológicas e nutricionais, além de testes práticos em simuladores de direção. Todo o circuito foi estruturado para incentivar o aperfeiçoamento profissional, a saúde e a direção defensiva.

O resultado final será definido após uma série de avaliações que mediram o conhecimento técnico, o bem-estar físico e as competências essenciais para a rotina nas estradas. Mais de 8 mil motoristas profissionais, de 2.700 empresas de todo o país, participaram da competição.

Na final, os finalistas representam empresas de transporte de Alagoas, Amapá, Amazonas, Bahia, Ceará, Distrito Federal, Espírito Santo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraíba, Paraná, Pernambuco, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Santa Catarina e São Paulo.

Objetivo do torneio

O prêmio Motorista Série A, tem como objetivo realizar um reconhecimento para profissionais que trabalham no transporte brasileiro, se destacando pela qualificação, pelo desempenho e pelo compromisso com a segurança viária. Dessa forma, contribuindo para a valorização da categoria e para a disseminação de boas práticas no transporte rodoviário.

Os 20 finalistas viajarão para Pernambuco com todas as despesas pagas pelo Sest/Senat e irão poder levar até três acompanhantes, que participarão da programação da final e de um passeio turístico pelo litoral de Pernambuco.

Por Igor Maciel/JC

A bancada federal de Pernambuco poderia ter enfrentado nesta semana dois dos principais testes do ano para a economia do estado. O Tribunal de Contas da União manteve suspensas as obras físicas da Transnordestina em território pernambucano. A Federação das Indústrias de Pernambuco dimensionou os efeitos do novo tarifaço americano sobre as exportações estaduais.

Nos dois casos, houve manifestações e movimentos individuais. A bancada não apareceu como força coletiva. Não se reuniu, não apresentou uma estratégia comum e não transformou 28 mandatos numa agenda de pressão em Brasília. Isso foi muito comum ao longo dos últimos três anos e sete meses. O TCU, a Sudene e a Fiepe ocuparam o espaço. Os parlamentares pernambucanos assistiram.

A Transnordestina está parada em Pernambuco há mais de dez anos. Dos 544 quilômetros previstos entre Salgueiro e o Porto de Suape, 179 foram concluídos. Desde maio, uma decisão cautelar do TCU impede a execução das obras físicas. Na quarta-feira, o tribunal manteve a suspensão e liberou apenas a continuidade das licitações. Todo mundo sabe que existe pressão do Ceará para que Pernambuco não consiga seu trecho da ferrovia, porque Pecém não tem como concorrer com Suape.

A defesa da viabilidade do ramal pernambucano foi feita pela Sudene. Um estudo apresentado pelo órgão estima em R$ 4,7 bilhões o valor social do projeto. Coube a uma instituição técnica fazer a defesa que também deveria mobilizar politicamente Pernambuco. Deputados e senadores precisavam estar lá, juntos, mas poucos acompanham esses processos.

A ordem de serviço foi prometida para antes de 4 de julho, mas o prazo passou. Houve cobranças e projeções individuais de calendário, sem uma mobilização pública dos 28 representantes do estado.

O presidente da Fiepe, Bruno Veloso, alertou que o tarifaço pode reduzir em até 60% as exportações pernambucanas para os Estados Unidos.

A lista americana atinge açúcar, uva, inhame, peixes e sucos produzidos no estado. A manga foi a única exceção relevante para o Vale do São Francisco. O restante da fruticultura permaneceu exposto.

Na Zona da Mata, a inclusão do açúcar alcança uma cadeia que sustenta usinas, fornecedores de cana e milhares de empregos. Os efeitos podem chegar ao conjunto do setor sucroenergético e às economias municipais que dependem de sua atividade.

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O Tribunal de Contas da União (TCU) decidiu, nesta quarta-feira (15), manter a suspensão das obras da Transnordestina em Pernambuco, no trecho Salgueiro/Porto de Suape. Contudo, a deliberação não impede processos licitatórios. Durante a sessão, o relator, o ministro Jhonatan de Jesus, acolheu parcialmente os embargos de declaração.

Na ocasião, ficou definido também que os contratos celebrados antes da decisão que suspendeu as obras da ferrovia no estado permanecem válidos, no que se refere ao pagamento dos serviços já prestados, como também os estudos e projetos realizados.

Desde maio deste ano, o ramal pernambucano enfrenta entraves junto ao TCU. O órgão determinou que o Ministério dos Transportes, como também a Infra S.A., suspendessem novos compromissos financeiros relacionados ao retorno das obras da ferrovia no estado. Para o tribunal, havia ausência de estudos técnicos, econômicos e ambientais.

Na tentativa de destravar as obras no estado, a Sudene apresentou os resultados de um estudo técnico, realizado em junho, sobre o trecho Salgueiro/Suape da ferrovia. O documento trouxe uma análise relacionada à demanda de mercado, questões econômicas e sociais.

Conforme o presidente da Sudene, Francisco Ferreira Alexandre, o estudo apontava uma ordem de R$ 4,7 bilhões em valor social, que se refere à geração de emprego, renda, transformação e desenvolvimento, e foi enviado ao TCU. A expectativa era de que, após a apresentação do documento ao tribunal, a votação retirasse totalmente o embargo e a ordem de serviço fosse assinada ainda neste mês de julho.

Entraves no TCU

Os entraves junto ao Tribunal de Contas da União (TCU) foram citados pelo vice-presidente Geraldo Alckmin (PSB), durante agenda em Pernambuco no início de junho. Na ocasião, Alckmin citou que as exigências do órgão estão dentro da normalidade. No mesmo dia, a governadora de Pernambuco, Raquel Lyra (PSD), salientou que o governo estadual e o Ministério dos Transportes estão “tirando todas as dúvidas do TCU” para a continuidade do projeto, que já se arrasta por mais de uma década.

Embora soubesse dos impasses com o tribunal, o senador Humberto Costa (PT) projetou que a ordem de serviço para a retomada das obras da Transnordestina em Pernambuco seria assinada antes de 4 de julho, o que não se concretizou.

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A partir desta segunda-feira (13), o Metrô do Recife inicia uma nova etapa nas obras de manutenção do Ramal Camaragibe, concentrando os trabalhos no trecho entre a Estação Alto do Céu e a Estação Camaragibe, na Zona Oeste da capital, e da RMR. A operação continuará sendo realizada em via singela, quando apenas uma linha é utilizada para os trens nos dois sentidos, durante todo o horário de funcionamento, das 5h às 23h.

Para o passageiro, essa mudança reflete diretamente no tempo de viagem, com intervalos que chegam a 30 minutos ao longo do dia e podem atingir 45 minutos após as 20h30. Os trabalhos, entretanto, estão avançando rápido e a previsão da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) é de que sejam concluídos antes dos seis meses previstos inicialmente. Outra boa notícia é que, após a troca dos dormentes, os trens poderão operar com uma velocidade três vezes maior do que a atual, que é de 25 km/h.

Essa nova fase dá continuidade ao cronograma iniciado em junho, que contemplou primeiramente o trecho entre as estações Camaragibe e Rodoviária (TIP). Segundo a CBTU, a previsão é de que todo o serviço de readequação da via férrea dure cerca de seis meses. Atualmente, as equipes trabalham na substituição de aproximadamente 150 dormentes por dia, avançando para garantir que o cronograma de modernização seja cumprido dentro do prazo estabelecido.

A substituição integral dos dormentes é uma medida urgente diante da crise de infraestrutura que o Metrô do Recife vem enfrentando, já que essas peças são fundamentais para manter o espaçamento dos trilhos e garantir a estabilidade da via. Como explica a CBTU, o desgaste dos equipamentos atuais exige uma intervenção profunda para distribuir corretamente o peso das composições e evitar falhas operacionais graves. A CBTU reforça que a reforma é indispensável para readequar o ramal e evitar que a precariedade do sistema comprometa ainda mais a segurança das viagens.

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O primeiro trem enviado de Belo Horizonte para reforçar a operação do Metrô do Recife realizou, uma viagem experimental com passageiros na Linha Sul do sistema. A composição, identificada como Trem 41, percorreu o trajeto entre a Estação Recife e a Estação Cajueiro Seco, com usuários utilizando o veículo normalmente durante o percurso.

A viagem marcou o início da operação do primeiro dos seis trens adquiridos pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) para ampliar a frota metroferroviária da Região Metropolitana do Recife. Antes de transportar passageiros, o equipamento passou por inspeções e testes técnicos.

A chegada dos novos veículos ocorre em meio a um cenário histórico de dificuldades operacionais enfrentadas pelo metrô, com redução da quantidade de trens disponíveis e registros frequentes de interrupções no serviço.

Segundo a CBTU, outras cinco composições ainda serão incorporadas à frota. O cronograma prevê a entrega de uma unidade em junho, uma em julho, uma em agosto e duas em setembro.

Entre os passageiros que participaram da viagem estava José Mendes, que utiliza o metrô diariamente e aprovou a entrada do novo trem em circulação. Para ele, a prioridade é garantir que os equipamentos tenham manutenção adequada para evitar novas paralisações.

“Não adianta ter novo e não ter manutenção. Ter o usado com manutenção, vamos colaborar e ter a sociedade apoiada e não andando de pé. O importante é ter transporte”, afirmou.

José também destacou que utiliza o metrô até três vezes por dia e defendeu que a conservação da estrutura seja tratada como prioridade.

“A manutenção é prioridade. Sem manutenção nada funciona”, disse.

Apesar da expectativa pela ampliação da frota, alguns usuários fizeram críticas durante a viagem experimental. O passageiro Sérgio Luiz da Silva Júnior afirmou que a chegada dos novos trens não resolve, sozinha, os problemas históricos do metrô.

Para ele, a principal reclamação está relacionada ao conforto térmico dos vagões, já que as composições vindas de Belo Horizonte não possuem sistema de ar-condicionado.

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